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藍的魅力試駕環保車高爾夫電動版

優點：完全零排放，駕駛樂趣依然十足

缺點：自重較高，行李廂空間有所損失

上市時間：未知

預計售價：4 萬歐元左右

【為了降低風阻系數，進氣格柵采用一體式】

大眾汽車早在2010 年便在海外發布了高爾夫電動版的概念車型，2011年大眾汽車集團與中國國家博物館合作組建了全球第一個電動汽車示范車隊，市民只要通過網上預約便可以免費試乘這款車型，很多國內車迷也借此提前體驗到了純電動高爾夫的魅力，這其中也包括我本人。

【高爾夫電動車即將於2014 年投入量產，外觀則以第七代車型為藍本】

我記得曾在當時的試乘活動結束後詢問過工作人員電動版高爾夫何時才能投入量產，結果被告知還沒有任何消息，因此我又將這一疑問帶到了本次試駕現場，這回我得到的答復是：到了2014 年，第七代高爾夫將會正式推出純電動版本的量產車，但因為目前這款車仍處於試裝階段，所以本次試駕車型的外觀依然以六代高爾夫為藍本，不過在投入量產後核心技術並不會改變。

【有電危險！發動機艙內分布著密密麻麻的高壓電纜】

【“換擋桿”下方的B 擋位為制動能量回收的最高擋】

電動版高爾夫的大部分核心部件都集中在所謂的發動機艙內，這裡包括了一台電動機、一台變速箱以及電源管理系統，其中電動機的連續輸出功率為50 千瓦，最大輸出功率85 千瓦，值得一提的是它的最大扭矩達到了270 牛·米。同樣所謂的變速箱由一台單級變速器取代，在這裡它只負責電動機的驅動方向，以控制車輛的行進方向。

【電池占用了部分行李廂空間】

車輛的能源也就是電池系統由180 個锂離子電池單元組成的30 個電池模塊構成，其容量為26.5 千瓦時，保證了車輛的標准續航裡程可以達到150 公裡，如果僅作為上下班使用，以北京的路況為例，一周或許要進行兩次充電過程，如使用220 伏電源，充電時間大約為七到八個小時。電池系統被分布到了後排座椅以及行李廂底部。正因為這樣的構造，電動版高爾夫行李廂容積僅為237 升，對比普通版的350 升有了一定的減小。此外，由於配備了電池系統以及成套的電機設備，電動版高爾夫的整備質量也達到了1545 公斤，比國產高爾夫藍驅車型高出85 公斤。而為了能夠支撐這一重量，也導致了電動版高爾夫的懸掛調校相比國產普通版高爾夫更硬朗，從而損失了一定的舒適度。

【中央顯示屏可監測車輛的電池信息】

【三種不同的電源模式可供選擇】

【傳統的換擋撥片可以對制動能力回收進行逐級調節】

【儀表盤可對能量的消耗以及回收狀態進行監測，藍色區域表示經濟工作區間】

駕駛席內最大的不同來自儀表盤，轉速表由電動機的工況圖取代，另外我還發現了傳統的換擋撥片，但此時它被用來調節能量回收系統的強度，這套系統具體來講就是如果駕駛員在車輛行駛過程中完全松開油門踏板，它將通過4 種不同的制動強度等級改變車輛滑行距離，若此時強度為最高級，車輛滑行的距離則最短，系統便可以最大化收集能量。我們也可以通過儀表盤觀察系統的強度等級以及能量回收的狀態，將這一功能通過換擋撥片實現就好似發動機制動的操作過程。

電動版高爾夫配備了駕駛模式選項（確切的說應該稱作電機模式選項）共分為三擋：“普通”、“舒適+”以及“行程+”，其中“舒適+”模式電動機可提供85 千瓦的全負荷輸出功率，而在“普通”和“行程+”模式下這一數值分別被限制在了65千瓦和50 千瓦。

由於電動機的扭矩並不像汽油或柴油發動機那樣受到轉速的制約，因此電動版高爾夫的動力可謂隨叫隨到，這點是純電動車型最吸引我的部分，官方數據顯示這款車從靜止加速度到每小時100 公裡的用時為11.8 秒，僅比國產搭載1.4 T+DSG動力組合的車型慢了2.2 秒，它的最高車速也可以達到每小時135 公裡。電動機的運轉非常安靜，所以為了安全起見，大眾汽車還為電動版高爾夫配備了自發聲系統，避免了它悄無聲息地“嚇”到路人。