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全天候伙伴斯巴魯新傲虎2.5i豪華版

優點：駕駛起來輕松惬意，動力總成優秀

缺點：相對於售價，入門版配置稍低

當我第一眼見到斯巴魯新傲虎的時候，它全新設計的前臉給我留下了深刻的印象。新傲虎的前臉在保留了其家族共有的動感犀利元素的同時，對進氣格柵、前保險槓以及霧燈等進行了全新設計。特別是重新設計的前保險槓黑色前唇和側裙邊，突出了新傲虎的力量感和立體感，使其頗具視覺沖擊力。從側面看過去，新款17英寸輪毂與可組合變換的黑色車頂行李架勾勒出新傲虎別樣的厚重感。

打開車門，依然是熟悉的樣子。新傲虎內飾的整體布局依然沒變，只是將中控面板上的銀色裝飾換成了頗具質感的黑色金屬拉絲裝飾，這個小小的改變使內飾的整體風格更為統一。相信這個改變能與黑色真皮座椅共同激發駕駛者強烈的駕駛欲望。新傲虎不僅在看得見摸得著的地方做了改變，它在整體的舒適性以及安全性配置上也比老款有所增加。此車增加的電子背光儀表盤上的多功能彩色顯示屏可以顯示豐富的車輛信息，使車主在行車過程中能夠對車輛信息了如指掌，大大增加了便利性和主動安全性。中控台上的音響控制區域配備的4.3英寸彩色顯示屏雖然偏小，但卻有著豐富的多媒體拓展性。應用了環繞聲技術的音響系統不僅有著很強的聲音表現力，還對於提高藍牙通話時的質量有很大幫助。導航版車型配備的則是視覺效果更為舒服的8英寸觸摸顯示屏。值得一提的是新傲虎在主動安全性和被動安全性方面較老款車型也都有了很大的進步。除了全系標配車輛動態控制系統（VDC）和發動機碰撞下沉技術之外，還新增了制動優先系統，而駕駛席膝部安全氣囊也成為前排正面、側面安全氣囊以及前排簾式安全氣囊之外的又一標准配置，如果能在副駕駛席也加上膝部氣囊的話，我相信會贏得更多消費者的青睐。

雖然新款車型較老款車型在車身長度和車身高度方面分別增加了35 mm和61mm，但由於軸距還是維持原來的2 745mm，所以車內的實際使用空間與老款並沒有區別，在前排調節好正常的坐姿後，後排可以擁有相對舒適的腿部空間。得益於1 676 mm的車身高度，新傲虎擁有不錯的頭部空間，就算是黑色內飾也不會感到壓抑。

當我點火啟動准備起步的一剎那才發現，新傲虎的三輻方向盤與老款車型還有些細微差別。此車與斯巴魯品牌下的其他車系一樣，裝備了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統。新車型最大的特點莫過於其所搭載的第三代2.5 L水平對置發動機可以使用93#（北京地區為92#）汽油，大大提高了新傲虎對不同地區的適應能力。最大功率127 kW，最大扭矩235 N·m的新一代發動機雖然動力參數上只比老款分別提升了4 kW和6 N·m，但重要的是新傲虎2.5i豪華版車型的綜合油耗降到了8.2 L/100 km。搭配帶6擋手動換擋模式的CVT變速器，使車輛的舒適性和經濟性上升了一個台階。

新傲虎駕駛起來具有日本車典型的特點——輕巧靈活，容易上手。它的方向和油門都屬於較輕的范疇，起步加速輕快不拖沓，制動踏板的前半程十分靈敏，較為線性的減速過程能為駕駛者提供充足的信心。行駛途中，懸架能夠過濾掉來自路面的大部分顛簸，再配上寬大舒適的座椅，甚至讓我產生一種駕駛轎車的錯覺。由於CVT變速器先天的機構原理，致使我在急加速的過程中總感覺少了那麼一點激情，好在變速器帶有模擬的6個擋位，多多少少彌補了這一不足。在山路的連續彎道行駛中，雖然側傾有點大，但左右對稱全時四驅系統為車輛提供了非常出色的循跡性。在高速過彎的時候，具有10向電動調節的座椅的側向支撐力稍顯不足。其實不用我說大家也明白，斯巴魯推出的新傲虎本來就不是讓消費者拿來進山攻彎拼極限的，而是能為消費者提供一輛舒適惬意的全天候伙伴。