另辟蹊徑的獅子 試駕斯巴魯新力獅

優點：乘坐更舒適，外形更運動

缺點：運動性不夠突出

深秋的北京郊區，有著迷人的景色和清爽的氣候。前不久，斯巴魯在北京郊縣某地舉行了新力獅的品鑒試駕會。其實從這次活動舉辦的時間和地點不難看出斯巴魯的小心思——通過宜人的自然風景和優越的道路條件來深度釋放新力獅“享”自由的概念。

既然是“享”自由，那我就先享後看。坐進車內，如果不是相對較低的坐姿，我曾一度以為是坐進了新傲虎裡，至少在我看來，新力獅的內飾跟新傲虎的內飾沒有任何區別，而且從相同的軸距和底盤也能看出它倆的關系，不信大家可以“來找茬”！其實這種做法從建立消費者的品牌忠誠度及使用習慣等角度來說，是好事。開車進山，車輛油門響應積極，指向精准的轉向或多或少的彌補了不算清晰的路感所帶來的些許遺憾，得益於新力獅的左右對稱全時四驅系統，它的過彎循跡性非常好。

據官方資料顯示，新力獅的離地間隙比老款車型提高了50 mm，達到了部分城市SUV水平的200mm，而且懸架調校更軟，雖然提高了車輛的通過能力和乘坐舒適性，但在彎道中的側向支撐稍顯不足。難道新力獅要走舒適路線？其實不難理解，斯巴魯想要通過新力獅的“全面發展”把其打造成全能選手。由於此車的動力系統與新傲虎的2.5 L 水平對置4缸發動機+CVT變速器一模一樣，所以在急加速超車的情況下，提速過程雖然平淡，但非常線性。

說到新力獅的外觀，並不算搶眼，但絕對讓人有耳目一新的感覺。相比老款車型，新力獅的進氣格柵經過全新的設計，更簡潔有力，面積也稍微大了一點。即使大燈造型沒有改變，可霧燈周圍增加的一圈鍍鉻以及黑色的蜂窩狀裝飾卻提升了運動效果。新力獅的前後保險槓以及側裙邊也比老款車型硬朗，其中2.5i-X版本在車身寬度上比老款車型寬了40mm，新款18英寸的輪毂搭配更加飽滿的輪眉，仿佛暗示著它不同尋常的運動基因。對於新力獅200 mm的最小離地間隙所帶來的優勢不言自明，但就其視覺效果我覺得是仁者見仁智者見智。

內飾以及配置方面，新力獅與新傲虎幾乎如出一轍。除了部分舒適性配置因版本不同而與新傲虎有區別之外，主被動安全性配置與新傲虎同樣全面。如車輛動態控制系統（VDC）、牽引力控制系統（TCS）等，斯巴魯高強度環形車架，膝部、前排正面側面、前排簾式安全氣囊都屬於全系標准配備的安全性配置，不得不說斯巴魯在安全性方面誠意十足。斯巴魯這次取消了2.0 L排量的車型，一共推出了包括2.5 L自然吸氣和2.5 L渦輪增壓發動機在內的共5款新力獅。比較遺憾的是2.5 L增壓發動機依然只能使用97#（北京地區95#）以上的汽油。

說了那麼多，其實想要表達的東西就像文章題目一樣，新力獅想在維持原有運動天賦不變的前提下通過升高離地間隙、降低油品要求、提升動力輸出等方式來提高其市場競爭力。改變不難，難的是如何做出讓市場所認可的改變，希望這只獅子的“另辟蹊徑”能有所斬獲。

來源：《汽車與駕駛維修》12月刊