高效剎車新技術：理想操控的護航者

　　很多人習慣於從車輛的底盤、發動機、變速箱、懸掛等方面去評定一款車的性能，關注車輛的起步、提速、過彎等操控表現，而對於車輛的剎車關注並不多。殊不知車輛的剎車性能對於操控和性能一樣重要。

　　中國有句古話：欲行先止。汽車的內部結構非常復雜，就如一只木桶，最大限度地表現往往決定於最短的那塊板，而不是最高的那塊板。在操控性能中，剎車系統是個非常主要的組成部分，忽略這一方面是不理性的。

　　目前車市中很多中高級車在營銷時都強調了車輛的高性能操控，但很少有專門介紹高性能剎車。那麼，在主流中高級車中，什麼樣的剎車系統才是比較新的技術成果呢？

　　剎車系統需專門了解

　　在主流中高級車中，最暢銷的幾款車型在剎車系統的設計上具有差異性。這種差異化主要來自於剎車系統的材料選擇和所搭載的技術。

　　作為具有代表性的技術，新一代天籁(配置 圖庫 口碑 論壇)在其中是受關注程度最高的車型之一，相比之下也具有很明顯的獨特性——新一代天籁在四輪盤式碟剎的基礎上，剎車碟片采用了新型高摩擦系數的材料High－μPAD。

　　High－μPAD是日產旗下一項全新的專利技術，這項技術最大的優勢在於和同級車的主流剎車技術相比，在材料上擁有超高摩擦力，並且能降低熱衰減的程度。這種特性對於激烈操控，或者是頻繁剎車具有非常高的安全保障。相關統計顯示，由於采用新型日產專利超高摩擦材料，新一代天籁的剎車效力領先同級車，較其它最主流的中高級車剎車效力普遍提升20%以上。在城市路面正常剎車時，剎車踏板輕，不易產生剎車疲勞；剎車的高剛性以及順暢的制動感，在高速上越能帶給駕乘者的安心感。在配合ABS＋EBD＋BA(剎車輔助系統)的情況下，車輛的整體制動性能極大提升，剎車靈敏度得到有效提高。

　　不管其它性能如何，剎車性能是操控性得以存在的大前提。淺顯地停留在四輪碟剎或者大尺寸剎車碟的層面，是難以准確評價剎車系統的主流技術和實際使用表現的。

　　看整車匹配的平衡性

　　了解了剎車系統之後，還要從整車的性能匹配上進行綜合衡量，這是有原因的。

　　不同的車重、動力匹配、底盤技術等，對剎車系統的要求不相同。很明顯的道理，新一代天籁采用了日產享譽全球十四年的VQ系列發動機，配合帶6速手自一體功能的CVT變速箱，動力的充沛性在同級車中居於前沿。如此強悍的搭配，如果沒有強悍的剎車系統與之配套，那麼對整車性能將是一個非常大的缺陷和損失。專家介紹，在研發歷程中，日產研發團隊跑遍了中國的大江南北，測試了各種路況和惡劣天氣，並在德國最著名的不限速的紐柏林賽道(Nurburgring)和美國最艱險的高速公路上進行長途路試，獲得了數以百萬計的一手數據，才最終奠定了其全球最高標准中高級轎車的基礎。

　　相反，車市中也有一些車型發動機技術並不先進，動力性一般，而車輛本身自重又比較高，種種因素的制約之下，整車對剎車系統的要求並不高，即便是技術稍微落後於同級主流車型的剎車系統，也已經足夠勝任整車的需要。這種情況其實並不少見。在宣傳上，這類車型也打著四輪碟剎、大剎車碟的噱頭，但內裡從技術到材料應用並非想象中那麼完善，比較具有迷惑性。

　　綜上所述，評價一台車的性能，是不能離開剎車系統這個大前提的。如果一台車具備了足夠讓人放心的剎車系統，那麼不管在操控樂趣還是在駕駛信心上都將獲得更好的安全保障。