無限接近完美 試駕全新科尼塞克Agera R

泛讀了一遍科尼賽克汽車創始人科尼賽克先生的簡介，他是一個把夢想當做人生目標去追趕的人，和所有成功人士一樣，懷揣勇氣、熱情與堅持放眼於自己的終極目標。然而，在我看來，他還是個不折不扣的發明家，許多發明都成了現在家喻戶曉的東西，不過那個年代他的那些發明都不被人們認可，我們很慶幸他的堅持，於是他的發明與創新體現在了獨一無二的“科尼賽克”身上。這輛2013款Agera R便是源於科尼賽克對完美不懈追求的最新成果。

革命性的創新

科尼賽克的Aircore碳纖維輪毂是全面提高車輛性能的令人稱奇的解決方案，科尼賽克可以說是完全重新發明了輪毂。

2013款Agera R擁有世界上最輕和最牢固的超跑輪毂，該輪毂也是由科尼賽克開發和生產。其與眾不同之處在於輪毂的中央和輪輻都是完全中空的，並用碳纖維一體成型。這種設計要求科尼賽克開發出一種全新的方式來生產單片式的中空碳纖維輪毂，比以往的設計要更復雜。科尼賽克Aircore碳纖維輪毂中惟一的金屬部分是用於填補輪胎的止回閥，除了這一個小部件以外，輪胎的其他部分完全用碳纖維制作。由於其獨特的設計，該輪毂比任何合金輪毂要更堅固，同時減重約40%。

這樣大幅的減重會極大地提高汽車性能。眾所周知，簧下重量必須盡可能小來保持高性能，但很多人都忽視的則是旋轉重量也應控制得盡可能小。每次車輛加速或剎車時這種旋轉質量都會對加速性能和最小剎車距離產生負面影響。另外，旋轉質量也會影響到轉向手感和敏銳性，因為旋轉質量就像陀螺儀，對轉向產生反作用。簡而言之，減少旋轉重量不僅僅可以減少簧下重量，使得車重更小，還能提高加速或剎車時輸送到路面的動態功率。減少旋轉質量能產生為車輛配備更大制動器和更大功率發動機的相似效果，還能減輕重量，提高操縱感。

無限接近完美

克裡斯蒂安• 馮•科尼賽克為公路汽車設計了全新的後懸架系統——三層後懸架系統。Agera R標配了這個系統，通過減震器和彈簧連接左右後輪，使得左右後輪在需要時能相互影響，具有獨特的優點。

這個系統的優點有很多，比如：它可以配用普通的彈簧和減震器，減低其減震率，這樣可以在不犧牲干燥路面下操控能力的基礎上提高在濕滑和粗糙路面操控的舒適度。三層後懸架系統也有防翹頭作用。傳統的防翹頭系統通過懸架系統的幾何學設計來實現，不添加任何部件或重量。但是這種設計卻犧牲了懸架系統幾何形狀在其他方面的操控表現。通過使用三層後懸架系統，科尼賽克能夠保留懸架幾何設計的完美操控性，同時仍然具備防翹頭功能，並能尋求其他的新優點。由於三層後懸架系統能使用普通的緩沖器和彈簧，因此就不會對全車懸架系統的重量產生很大的影響。

當今的超跑通常在中低速時產生很大的下壓力，而在高速時下壓力較少，以防止輪胎過載，產生過多的阻力，因此很多超跑都配備有重型的液壓操控尾翼或副翼。而科尼賽克則秉承“少即是多”的理念，設計出一套動態的系統以達到此目的。這一動態系統中最顯而易見的部件就是全新的動態尾翼，該尾翼不是通過液壓系統而是通過風力來改變其迎角，因此其可在任何時候及時通過車輛的速度或風阻來進行動態控制，並在同樣的車速時對逆風和順風進行即時補償。這是一種非常聰明的采取可調節空氣動力學的手段，與重型和復雜的液壓系統相比更輕，更簡單和更直觀。這種可調節尾翼的另一個額外的特性是其翼架可以作為空氣擠壓通道，這個通道從發動機艙直通至翼架尾部，形成一個風道，使得空氣從翼架通過時產生文氏效應，排除發動機艙的熱氣，降低發動機艙氣壓，並通過側面散熱器增加冷空氣流量。這意味著該車的車底壓力減小，提供更多的低阻力下壓力。

其他提升空氣動力學性能的還有前小翼與排氣裝置。Agera R也采用了科尼賽克標配的最新的碳纖維前小翼，安裝在散熱器通風口上。這種小翼的配備在車速達到250公裡/小時時可以提供40千克的下壓力，還能減少阻力，從而達到一種雙贏的效果。Agera R還配備了全新的一片式排氣口。這種排氣裝置不僅重量輕，而且其形狀能夠提高底部空氣的排放並同排氣孔側面的碳纖維空氣擴散器配合。

更高性能的燃料系統

早在2007年，科尼賽克就在其CCXR車型上采用了生物燃料，成為第一家融合綠色科技的超級跑車廠商。如今，Agera R也承襲了CCXR的這一優良傳統，同樣可以使用E85生物燃料。和標准型的Agera 超跑相比，Agera R使用了升級版的燃料和發動機管理系統，擁有足夠的進氣能力，從而在使用E85和E100生物燃料的基礎上能達到838千瓦的功率和1200牛米的扭矩。由於和普通汽油相比，生物燃料的單位體積能量含量更少，因此其燃料管理系統需要管理的進氣量相當於1471千瓦功率的汽油發動機，這也就是說Agera R的燃料系統比現有的任何車型都具備更高的性能。

Agera R還可以使用普通汽油燃料，由於95號汽油的辛烷含量比E85燃料更少，因此使用95號汽油燃料時由於增壓和點火時間需要重新調配以適應新的燃料特性，其功率將降至706千瓦，扭矩為1100牛米。為了使Agera R在功率輸出方面擁有最大的靈活性，科尼賽克在渦輪材料和設計方面使用了最新的技術，減少渦輪和輪軸的慣性以提高其反應速度。