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一張個性名片試駕奧迪A4 allroad

★彰顯個性的利器，駕駛感覺出色

☆價格偏高，配置表現平平

清楚記得十年前的一次奧迪試駕活動中，外觀上有著旅行轎車與SUV雙重特征的A6 allroad曾讓我頭疼不已，當時我實在不確定該把它歸於哪類，畢竟那時交叉、混搭、跨界等還是聞所未聞的概念，在最後的文章中我只好是粗枝大葉的把它稱作了SUV。如果十年前遇到的是眼前的這輛A4 allroad，我想我不會那麼困惑，盡管車身前後以及輪拱處都被包圍和亮銀色的護板所精心打扮，但A4 allroad還是有著一副純正的旅行車模樣。

如果從設計角度評判，我肯定會給A4 allroad打出一個高分，修長勻稱的車身，協調緊致的運動風格，甚至讓我這個平日對旅行車並不十分感興趣的人都不免有些動心。但從定位上來說，A4 allroad所帶來的新鮮感遠不如十年前A6 allroad那樣強烈，它僅僅是增加了quattro四驅系統，並將最小離地間隙由轎車的118 mm增至180 mm，而沒有像早先的A6 allroad那樣配備底盤高度調節功能，這讓我覺得奧迪所營造出的這個噱頭多少有些缺乏說服力。這種感覺在進入車內後依然有增無減，當我把車駛離鋪裝路，走入一段糟糕的鄉村土路時，A4 allroad那與越野車水平相距甚遠的接近角和離去角還是制造了一些麻煩。望著那些層出不窮的石塊，我一面小心翼翼的謹慎駕駛，另一面則是在暗自懊惱，錯誤理解了allroad的字面意思。

回到公路之後，A4 allroad的表現開始變得完美起來。如果能開著A4 allroad去長途旅行，必定是一件美妙的事情。除了奧迪一貫輕松舒適的駕乘感受讓人倍感惬意之外，旅行車的特點更是注定了A4 allroad更適合當一個“游俠”。後面的行李廂有著490 L的標准容積，後座放倒後更是可擴充到1 430 L，足夠容納下出行所需的各種行囊。奧迪還很貼心的為A4 allroad安裝了一個具備電動吸合功能的尾門，拿放大件行李時更顯輕松方便。

歐洲人對空間的要求遠沒有中國用戶那麼瘋狂，即便對旅行車也是如此。A4 allroad仍采用2 805 mm的標准軸距，坐在後排還是能夠感覺到它與國產A4L在空間上的差別，但如果你不是有翹二郎腿的習慣，這樣的空間表現已是沒有什麼可以挑剔抱怨的了。全景天窗是旅行車最該有的裝備，A4 allroad自然不會落下，天窗面積差不多延伸到了後排乘客的頭頂，可以為旅行帶來好的心境。車頂上的兩條銀色行李架則不單單為整體造型加了分，也為以後加裝頂架留有了余地。但事情也並非總是那麼十全十美，盡管試駕的高配車型價格要比對應的國產A4L 40 TFSI quattro運動型高出了5萬元，你卻不能指望A4 allroad會在配置上體現慷慨，倒車影像、換擋撥片、自適應大燈、車道保持系統等新鮮科技，原本認為都會以標配形式奉上，實際上只有在你付出了額外花費後才能獲得。

奧迪A4 allroad在動力方面與國產A4L的40 TFSI quattro運動型保持了高度一致，無論是可發揮155 kW最大功率以及350 N·m最大扭矩的2.0TFSI發動機，還是那台7擋S-tronic雙離合變速器，都讓人熟悉不過。A4 allroad的整備質量比轎車有所增加，達到了1 770 kg，但0~100 km加速仍能輕松闖進7 s大關。急加速時變速器堅決果斷的降擋，發動機轉速飙升時頻率猶如鼓點一般密集的聲響，無疑都是能令人熱血沸騰的元素。不過比起這份生猛，駕駛者更應平心靜氣的去享受一下A4 allroad在巡航時所帶來的惬意。A4 allroad可以說是目前奧迪駕駛風格最典型的代表，極具特點的懸架調校讓人印象深刻。在多數情況下它能清晰展現各種道路表面細微不同的質感，顛簸時又不會讓人感受過分的生硬，彎道時還能提供極為有效的支撐，看似矛盾的多種需求，它居然都滿足了。

奧迪的電子助力轉向同樣也有著審時度勢的能力，平日更多感受到的只是它的輕盈，但在山路間曲折疾行時，它會在轉瞬之間變得沉穩起來，指向精准以及恰到好處的反饋力度會讓你情不自禁的贊歎。奧迪的quattro四驅雖聲名顯赫，但這項技術並非總是一概而論的強調越野性能，所以不要因為有了quattro標識便對A4 allroad的脫困能力抱有過高期望。不過在提高行駛穩定性方面，也千萬不要小看了quattro的本領，北方的冬季便是A4 allroad證明自己的最好時機。

郊區的山路間還留有上一場雪的痕跡，在冰雪與柏油相互交錯的路上行駛是絕對需要謹慎對待的，腳下任何一個不合理的小動作都有可能會是危險的根源。此時的quattro四驅不會張揚的證明自己的存在，但它卻會時時刻刻在暗中發揮著穩健和安全的作用。正常駕駛時，quattro會將40%的扭力分配給前軸，60%分配給後軸，偏向後驅的輸出可帶來更好的駕駛感受。作為駕駛者，我很少有機會察覺到quattro四驅所體現出的不同，只是專心處理著油門與制動的動作，但回頭看看那輛用於配合拍攝的前驅轎車，發現它早已被甩得無影無蹤了，這便是quattro四驅的真實作用。在鋪裝良好的山路上，A4 allroad表現堪稱完美，甚至就連油耗也被控制到了8.0 L/100 km之內，但在車內我沒有找到奧迪駕駛模式選項，只能再抱怨一次四圈品牌的那份小氣。