做環保主義者 試駕體驗Acura ILX

日系豪華品牌在國內已經開始大展拳腳，雷克薩斯幾乎已經把全系車型引進來了，英菲尼迪也緊隨其後，這時讴歌也迅速做出了反應，年輕的ILX被帶到了大家眼前。當然，他的到來可不僅僅是為了豐富讴歌的產品線。

作為一個有追求的80後，我曾經把豪華品牌汽車作為一種奢求來幻想著。作為一個提倡環保的80後，綠色是我一直的堅持。作為一個愛車的80後，我對汽車的動力和操控還是比較看重的。作為一個時尚的80後，我對汽車會堅定不移的追求著個性和潮流。當我這個80後遇到了讴歌ILX後我在想他能滿足我多少？

環保的話題說了太久太久，混合動力絕對是值得提倡的。ILX搭載了讴歌全新的混合動力系統，由一台擁有91馬力的SOHC i-VTEC1.5升發動機與一台擁有20馬力的電動機完美結合，兩者同時發力後可實現172牛米的最大扭矩。與這套混合動力系統遙相呼應的則是本田特有的CVT無級變速器。這組搭配下並不能掩飾住在綠色環保的混合動力系統背後是ILX運動的本質。

【SOHC i-VTEC1.5升發動機擁有91馬力加上擁有20馬力的電動機，兩者同時發力後可實現172牛米的最大扭矩】

面對著ILX時，銳利邊鋒的動感造型使它存在我深深的腦海裡，這種設計已成為讴歌品牌的重要設計特征。家族式的前臉和中網並不陌生，而下方的前保險槓卻殺氣十足！簡單的線條勾勒出很有沖擊力的造型，同時還可以很好的控制氣流，完成了外觀與流暢的空氣動力學的和諧統一。閃電造型的大燈好似畫龍點睛般延伸至微微向中線隆起的發動起艙蓋，很有讴歌范兒。轉到車側身，16英寸5輻鋁合金輪圈仿佛在訴說ILX的運動本質。還有一個比較有意思的設計在於車身腰線中蘊藏著前車門把手，這也是讴歌家族的一個細節特征。走到車尾端，ILX的尾部顯得十分自然，並沒有前臉的“躁動”，反倒給人一種踏實與厚重的感覺。整體來說ILX讓我一眼就能看到讴歌概念車NSX的感覺，當然這種感覺不光存在於外觀。

在內飾方面大膽的空間布局打造出環抱式的成員空間，同時讓駕駛者有一種專屬駕駛艙的感覺。“ T”字型的中控台是目前讴歌內飾的家族式設計主題元素之一，在ILX上一樣是淋漓盡致，雖然在內飾方面過於相似家族中其他幾位老大哥，但是不得不承認的是ILX作為緊湊型車，內飾的豪華程度並沒有被削弱，做工與TL等車型一樣出色。隆起的中控台上方八英寸屏幕在駕駛中可以十分便利的觀察到。而配置方面，諸如無鑰匙進入系統，智能一鍵啟動、VSA車輛穩定系統等也已經不能為主打豪華緊湊級市場的讴歌ILX加分，而相比之下，該車中的ELS環繞音響、AcuraLink衛星通信系統等豪華裝備的表現則更加值得期待。無論是內飾還是外觀ILX都可謂是充滿了個性。

【大膽的空間布局打造出環抱式的成員空間，同時讓駕駛者有一種專屬駕駛艙的感覺】

【儀表盤設計簡單明了，觀察起來很方便，同時中央的小顯示屏可顯示內容十分豐富】

【中控台上導航控制按鍵全部為中文按鍵，操作十分便捷】

在實際駕駛過程中，采用了IMA混合動力系統的ILX在加速中並沒有想象中的遲緩，反而讓我感受到了充沛的動力，這完全要歸功於那台20馬力的電動機可以瞬間輸出其最大的扭矩。前車窗的視野也相當遼闊，這會給予一些新司機們一定的安全感。但是，不得不說的是剎車踏板在踩下去的前段並不能很清楚的感受到制動效果，這也許是大多數日系車的一個通病吧。懸架裝備了自適應可變阻尼減震器的ILX，可以相對合理的解決舒適性與激烈駕駛間的矛盾。在轉彎時硬朗且順暢的表現也要拜讴歌調教團隊之賜，讓整車在彎中感覺十分緊湊。同時，無論在怠速狀態下還是運動過程中車內整體的噪音控制的均很優秀。唯獨遺憾的是在城市內並沒有體驗到ILX高速行駛中的暢快。

說了這麼多，讴歌ILX到底滿足了我這個80後多少的需求呢，我不能說是全部，因為客觀的說，定價才是這款已經在北美市場獲得諸多好評車型的關鍵。等大家看到這篇文章的同時這款車的定價也應該知道了，對於現在的我來說也只能靜待佳音了。

來源：汽車族12月刊