像KEN BLOCK一樣 體驗全新福特嘉年華ST

福特和Ken Block的合作最早是從福克斯開始的，近兩年隨著WRC 規則的改變，更小排量的嘉年華逐漸成為了這場秀的主角，而作為福特家族最強勁的緊湊型運動車——嘉年華ST 無疑是最大的亮點。嘉年華可謂是福特歷史上最成功的小型車，而運動基因一直也是福特品牌的精髓之一。所以將性能與最暢銷小型車相結合便順理成章，源自第二代嘉年華的嘉年華XR2 在1981 年問世，而20 年後，Ken Block 正是駕駛嘉年華RS WRC 開始了其被轉發1億次的漂移視頻系列。

繼福克斯ST 之後，第六代嘉年華ST也被引入中國，並且公布了一個還算合理的價格18.59萬元。提到小鋼炮，很多人會很自然地把嘉年華ST 和上海大眾Polo GTI 相提並論，其實，除了價格上的近3 萬元的差異之外，個人覺得嘉年華ST 和Polo GTI 還不能算是旗鼓相當的競爭對手。國產Polo GTI 的動力就稍遜一籌，並沒有采用海外版的雙增壓版本，於是動力輸出與嘉年華ST相差了38kW，最大扭矩也少了20N·m，而且嘉年華ST 更為純粹的6 擋手動，以及雙門版造型也使得嘉年華ST 更具有小鋼炮特性。最重要的性能參數0~100km/h 加速時間嘉年華ST 比國產Polo GTI 快了2.1s。

其實即使是站在車外，我個人也覺得嘉年華ST 比Polo GTI 更具有小跑車的潛質，流線型的車身造型以及前衛的內飾設計，沒有理由不讓年輕人喜歡，尤其是那張現在風頭正勁的大嘴。

嘉年華ST 外形同國產嘉年華最大的區別就是采用了更加動感的雙門造型，寬大的後尾翼，這也是福特首次在中國推出其雙門車型，毫無疑問這是一款針對駕駛員的運動車型。嘉年華ST 相對於普通版嘉年華針對運動元素有不少特別的設計，比如黑色蜂窩狀格柵，尾部下方的寬大的導流板等。內飾部分一直是我喜歡的現代感設計，除了中控台造型同普通版嘉年華類似，座椅則升級為了RECARO 桶式賽車座椅，中控台部分則被碳纖維材料所替換，大尺寸的金屬踏板加上運動型方向盤都說明這不是一輛普通的嘉年華。

同大眾不同的是，福特的ST 系列只有手動擋提供，這算是一種純粹的運動樂趣了，可能會損失一部分用戶，但是也讓它的用戶更加的單純。嘉年華ST 提供了一套經過升級的運動型底盤，當你行駛在多彎的山路時，你會喜歡上這套底盤系統的。彎道扭力智能分配系統在車輛轉彎時通過對彎道內側的車輪進行適當的制動，不間斷的調整前輪的扭力分配，減小了轉向不足的發生。嘉年華ST 的轉向系統也比普通版的嘉年華要更直接，轉向比更大，你會發現方向盤對於你的動作響應非常迅速和准確。

1.6L 直噴渦輪增壓發動機是嘉年華ST 的動力來源，這款發動機與福特翼虎的1.6T 性能相當，不過由於嘉年華ST 車身小巧，所以0~100km/h 加速時間只需要6.9s，加上短行程的6 擋手動變速器，讓這款小鋼炮變得十分好玩，好玩在於，你的每次換擋都決定你的時間，這也讓每一次速度的提升都充滿了挑戰。嘉年華ST 的直線加速在3 擋內都可以給你極強的推背感。這款6 擋手動變速器很有意思，為了保證充足的加速力，福特將2 至5 擋之間的轉動比調校得很密實，保證了快速的換擋時間，而當你在城市間續航時，第6 擋則提供了較平和的動力輸出，並保持在一個較低的轉速區間。

 當然，嘉年華ST 並不僅僅是365 天都在競速漂移，對於城市間的交通通航也能滿足一定的舒適性要求。懸架並不會像想象中的那樣硬邦邦。有一點很重要，當你駕駛嘉年華ST 行駛在路上時，除了獨特的外形之外，特別調校的排氣聲音也會為你博得一定的回頭率。

嘉年華ST 屬於一個小眾的運動性能車市場，作為純進口車，18.58 萬元的價格並沒有讓人有太多的驚訝，而且純手動擋會阻擋住一部分人的關注，不過，決定購買嘉年華ST 的用戶絕對是純粹的運動派。