非你莫屬 高爾夫7與四車對比測試

當高爾夫7問世時，它的競爭對手不乏奧迪A3、BMW1系、奔馳A級以及沃爾沃V40，這些擁有135馬力至150馬力的柴油版車型會撼動高爾夫7的標桿地位嗎？我們將對這幾款車逐一解析，看看究竟誰會在這次對比測試中更勝一籌。

【相信嗎？高爾夫7的百公裡測試油耗僅為6.1升，即使在放大鏡下這款車也幾乎找不到明顯缺點】

奧迪A3

奧迪A3是大眾汽車集團首款采用MQB橫置模塊化平台的車型，當然，高爾夫7也是誕生於這個平台下。不過，A3明顯同來自沃爾夫斯堡的親戚分離開來。即便是在靜止狀態下，A3也能給人留下更動感的印象，而且它是這次對比測試中惟一一輛雙門版車型（四門版隨後會上市）。盡管它很筆挺，但是卻損失了一些人機功能性，因為同乘的人必須要爬進後排才行。

【在所有5款測試車中，奧迪A3的操控表現最為出色，轉向非常精准】

上述第一印象如你所見，奧迪的裝配工藝也是無可挑剔，給人留下一種高品質的感覺。駕駛艙采用了包豪斯的設計風格，簡潔且操作便利。雖然這款緊湊級奧迪轎車配備了Sport Line運動套件，但是卻沒有運動型的底盤。幸運的是，彈簧和減震調校得足夠強韌。這台2.0TDI車型喜歡沖進混亂的彎道中，展現它精准的轉向，並且可以安全無恙地走出來。除此之外，減震舒適性同樣適合於在高速路段下駕駛。

【奧迪A3的出風口可以調節送風角度】

【由於是雙門版，所以進出A3的後排有些不便】

2.0TDI的聲音非常動聽，在全油門的情況下，聲音會澎湃地湧出。另外，在這五款車型中，A3的輕量化車身設計也為它贏得了非常優秀的燃油經濟性。

寶馬1系

這輛Sport Line版本的BMW118d是五款車中售價最貴的，同時也是惟一一款後驅車。它的內部空間相對比較局促，內飾質感也較為樸實。但是沒有一款車可以像1系那樣在公路上跑出火一樣的激情，雖然在動力數據上略低於A3，但回饋的准確性要明顯強於對手。

【BMW1系除了有運動模式外還有節能駕駛模式】

只有在滿載時，它才會展現出一個嚴重的弱點。在破損的路面，1系的減震表現出不太好的化解能力。即便自適應懸掛選擇成運動模式，也還是不夠硬。如果能夠成功地彌補這一問題，那麼這款車就必須要推薦了。此外，駕駛1系時也需要適應一下高速路上略顯緊張的方向穩定性。

【2.0升柴油發動機在油門到底時，聲音聽起來有點粗暴】

118d配備了143馬力的2.0升發動機，中途加速能力很是突出，如果喜歡還可以選擇8擋自動變速箱，雖然貴了點，但值得考慮。在安全配備上，1系並沒有達到應有的高度。特別是在潮濕路面的制動測試中，相比之下，大眾汽車集團旗下的制動設備會更加結實地咬合在一起，所以1系在這一項上失去了很有價值的分數。

奔馳A級

【借助堅韌的底盤，奔馳A級可以很自然地穿過樁桶】

如果你想從新款A級上找到高坐姿、良好的視野以及從容的上下車，可能會有些失望，因為新A級已經轉變成一款面向年輕人的轎跑車。由於尾部線條趨於平緩和下沉，因此人們在進入車內時難免會縮頭，並且等待你的是像洞穴一樣的內部空間，前排座椅也給人一種很強的運動感。

【低矮的坐姿也給人很強的運動感】

即使不選配運動底盤，這輛A 200 CGI的減震效果也仍然很緊繃，這時車內乘客會感到很辛苦，除非車輛在滿載時，減震的吸收能力才略有加強。從聲音上你可以明顯分辨出這是一台1.8升的柴油發動機，雖然僅有136馬力，但是卻能竭盡所能地去縮短與競爭對手們的差距，不過在最終的加速成績上相比奧迪A3和高爾夫7來說還是不太理想。

【整體式座椅阻礙了後方視野】

在實用性方面，A級並沒有獲得額外的加分，這一點體現在行李廂空間上。相比新的B級，A級的行李廂空間更小，而且行李廂開口比較狹窄非常不適合放進行李。

沃爾沃V40

【沃爾沃車型的轉彎半徑都較大，V40也是如此】

和競爭對手一樣，緊湊級的沃爾沃V40也具備不錯的靈活性，特別是在緊急變線環節上，V40成為了瀝青路面上最快的選手。不過在實際駕駛中情況就相反了，在過彎時V40的底盤缺少了與駕駛者的溝通，操控給人一種很中庸的感覺，並不能給予極限駕駛中必要的信心，所以V40更適合溫和的駕駛方式，懶洋洋的坐在舒適且略顯柔軟的座椅上，去感受簡潔貼心的內飾吧。

【沃爾沃的這台5缸發動機運轉時的聲音十分悅耳，但卻不省油】

5缸發動機的咕嘟聲給人倍顯好感的頻率，中段加速的扭力足夠，但是降擋時變速箱的反應不夠直接。表現不佳的還有油耗，百公裡平均油耗要比高爾夫7高上1.2升，這主要是受限於沃爾沃較重的車身。但最困擾駕乘者的是較硬的底盤，尤其是遇到路面質量不好時，感覺會更明顯。

大眾汽車高爾夫7

【高爾夫和保時捷911類似，在過去的數十年中都處於持續進步中，兩款車在其各自的級別上都樹立了標桿】

【我們在測試時試圖尋找每款車的不足之處，但是高爾夫7的表現可稱之為完美】

該輪到高爾夫7登場了。因為可以選配自適應減震系統，所以高爾夫7不懼怕任何路況。當懸掛調節到較軟的模式時，人們在山谷間也感受不到除了車身輕輕擺動外太多的車身動作，它的減震舒適性也是這個級別表現最好的。這套減震系統能將振動控制在一定范圍內。如果你喜歡的話，也可以調節成運動模式，去體驗GTI的激情而又不至於過分暴烈，鑒於高爾夫7還是屬於比較中性的定位，所以在操控性上，奧迪A3表現更好。

【右手搭在換擋桿上，手指接近顯示屏時，系統就能做出反應，這樣的操作很有樂趣】

盡管我們的測試一直在試圖尋找每款車的缺點，但是高爾夫7的表現離完美更進一步。空間？沒問題。行李廂？很大。安全配備？同級最好。功能性？簡單易懂。尤其是中控台上的顯示屏，不僅成像准確，而且手指接近時系統就已經有所反應，同時相關軟件的操作也毫無邏輯上的錯誤。

【行李廂地板離地間隙太高？那是過去了，高爾夫7的行李廂地板能夠拉出來，方便載物】

車身幾乎沒有雙門奧迪A3重的四門高爾夫7，在更高生產成本的基礎上帶來了幾乎相同的駕駛動力數值。在320牛·米的推動下，百公裡平均油耗僅為6.1升，可以說兼具了動力性和燃油經濟性。誰能從高爾夫7上指責什麼？擁有這種品質和性能，即便沒有降價也無法批評它。特別是人們沒有必要非得選擇這款售價更高的Highline版本，對了，高爾夫7還標配了雙氙氣大燈。

來源：《汽車博覽》2013年1月刊