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對比大眾途觀與馬自達CX-5與現代ix35

新的沖鋒，新的成功：大眾汽車途觀必須寶刀未老繼續創造輝煌。不論在小改款前還是之後，這輛大眾汽車均保持著驕傲的成績。在歐洲以往的對比測試或新車上市時，這輛緊湊級SUV均在繁榮的銷售市場中保持領先。其他的競爭對手則如同鼠輩尾隨其後。

大眾汽車途觀

動力平順，舒適性高，內飾工藝質量高，在應急測試時表現出很高的安全性。惟獨發動機過於綿軟。

馬自達CX-5

創馳藍天技術的應用使得柴油發動機既省油又強勁，它的性價比很高。應急測試時的失分使它與冠軍失之交臂。

現在一款短前懸，擁有可愛目光的新對手出現了。它的動力系統的首次交戰中就獲得勝利。這就是裝備Skyactiv技術的馬自達CX-5，其2.2升柴油發動機在比賽伊始就獲得勝利，而且只有現代ix 35才能進行一些抗衡。CX-5反應主動且均衡的直噴發動機沖鋒在前，但聲音卻斯文甚至悅耳，因為這款柴油發動機降低了壓縮比，使之擺脫了柴油機工作粗暴的印象。在油耗方面，日本車也有一貫克制的表現，自動啟-停系統配合默契，最低5.2升以及平均7.4升的百公裡油耗，馬自達都是最低的。

現代ix35

外形漂亮，價格實惠。不過可以改進的地方還有很多：內飾做工可以更加精細，變速箱換擋可以再精確些。

現代ix35的4缸發動機油耗略微多些，差距也表現在精致度與噪聲上。此外這台發動機對油門反應很遲緩，而真正接受到指令後轉速提升很快。這需要經常換擋來彌補平順性的不足，不過操縱擋把時的感覺就像用炒勺來攪拌粘稠的發面團。此時此刻不覺讓你回味CX-5那台精准、順暢、行程很短的6擋手動變速箱。途觀的變速箱在操作上雖不能提供這般樂趣，但精密、輕快的入擋感是大眾汽車一貫的表現。

【途觀內飾工藝精湛，人體工程學設計出色，惟獨導航系統沒有做到頂級】

然而途觀上這台140馬力的柴油機卻發出悲傷的聲音，2升的Blue Motion發動機軟弱無力，而且油耗並沒有過於節制，因為途觀的油耗高於來自亞洲的競爭對手。這台柴油機的優點是很平順，而且聲音如同一只溫順的綿羊，始終沒有感覺到明顯的噪聲及震動。

【行李廂平整但開口過高】

【途觀的第2排座椅最為舒適】

【途觀公路性能出色，在砂石路面的舒適性也很高。不過售價是3輛車中最高的】

選裝的自適應底盤系統（另付1070歐元）是一項很好的投資，因為它以舒適性見長。減震器能夠很好地過濾長波及短波震動，在緊湊級SUV中屬於標桿的表現。而動感呢？實事求是地講，途觀能夠滿足對操控靈便的要求。轉向比較直接，轉向機能做出均衡的反應，也能提供一定的反饋。這使得駕駛者可以平靜、准確且可控地對付極限區的到來。

駕駛現代ix35實際不像途觀那樣游走於極限附近。因為變速箱中的面團似乎進一步擴大到轉向機構，不夠准確且有些生硬。有些“臃腫”的懸掛系統和較厚的胎壁讓現代ix35像一艘航行在大風浪中的渡輪——搖擺不定。同樣柔軟的座椅也缺少側面支撐，而且長途旅行是不夠舒適。很高的坐姿不利於降低車輛整體重心。

【強勁的渦輪增壓柴油機工作並不魯莽而且油耗低】

【馬自達CX-5外觀和發動機技術非常精致，是一輛讓人喜愛且實用的家用SUV】

相反，馬自達的座椅位置將駕駛者出色地納入駕駛氛圍中。比較硬的座椅有較好的側向支撐。途觀座椅的表現更勝一籌，它不但支撐到位，而且舒適性非常好。這種運動型座椅出現在標准配置當中不需要額外加價。實際上途觀的內部價值是其競爭對手無法企及的。空間感、視野、功能操作（導航系統除外）以及用料做工都堪稱典范。行李廂空間和裝載量也符合其身份，不過較高的開口和折疊後排座椅後形成的台階是完美表現中的一點瑕疵。

【CX-5行李廂變化多，蓋板設計有創新】

馬自達CX-5在性能方面有不錯的表現，可在車內的細節上不得不低頭。缺少的東西不多，只少一些材質感和後排空間感。行李廂容積則超過了兩位對手。而且便利性更加突出：後排座椅折疊時只需拉一下行李廂內側的拉手，後排座椅便可放倒。如果非要苛刻地挑一些不足，那只能說馬自達的研發人員低估了普通歐洲人的身高，因為行李廂蓋的開啟高度較小。