豪情逸致 易車網體驗試駕帝豪EC825

上次試駕帝豪新車還是在去年年底的時候，那款以80後、兩口之家為受眾對象的兩廂車EC718RV在品質上較之前的產品已有明顯的提升，這也讓在場的媒體同行們對自主品牌的未來增添了一份信心。隨著時間的推移，與品牌含義更加貼切的新車EC8閃亮登場，預計將在9月初全國上市。這款定位中高級別的自主新車，真的能如它所說那樣嗎？讓我們搶先體驗一下吧。

大尺寸的車身結構，是EC8留給人們第一眼的直觀感受。EC8整車長4905mm、寬1830mm、高1495mm，軸距達到了2805mm，這個數據在目前國內中高級汽車市場上也算得上是不錯的成績了，較在售的日系主流車型，的確在軸距方面具備了明顯的優勢。

車頭設計大氣、穩重，很容易就讓人看出它是一款偏商務的中高級車型。超大尺寸的一體式前進氣格柵采用鍍鉻包邊設計，寶石盾形車標鑲嵌於三幅式鍍鉻裝飾條中央，仔細觀察，前格柵的五邊形造型更像是盾形車標的放大版，這樣的設計其實在之前的EC7、EC7-RV車型上略有雛形，EC8將這種理念發揮到了極致。

一體式的頭燈整體以矩形為基礎，兩端迎合引擎蓋側面弧度呈上揚趨勢，在造型上與現款的寶馬5系頗為相似，但是遠不如寶馬5系頭燈造型來的協調和流暢，弧線的上沿和平直的底邊真不是好的組合。上揚的燈眉部分被設計為駐車燈，在提供溫馨服務的同時，還增添了一份新意。為了在爭取成熟客戶群的同時，還可以吸引到年輕有為的消費者，設計者將車燈的內腔選用熏黑調配，無形中增加了當下流行的時尚元素。筆者認為，這樣的做法其實還有一種效果，那就是對於大尺寸的車頭來說，除了增加鍍鉻裝飾之外，如果采用單一透明的頭燈樣式未免過於普通，也會給人以臃腫之感。黑色的運用既可以發揮視覺上收縮的效果，又可以將車頭眾多元素的主次部分凸顯得清清楚楚。這種視覺上的平衡、勻稱效果，在淺色系車身上尤為明顯。

如果說車頭的樣式體現了EC8的獨特魅力，那麼側面車身設計則更加國際化。前後懸的長度、比例恰到好處。車頂曲線平滑、自然，粗壯的C柱曲線將原本可能設計為平淡無奇的後備箱部分巧妙地融為一體，側面看上去頗有些溜背的效果。與側門下方淡淡的平直線條相比，自尾燈一筆滑向前翼子板並消失在輪拱區域的腰線格外突出。整條腰線貫穿於前後門把手，呈前低後高的走勢，一氣呵成的態勢自然、恰當、不做作，為看似有些平淡的側面增添了一份亮點，為較為圓潤的側身曲線增加了一份力量。

和頭部穩重氣息相輝映的尾部，同樣充滿了偏向商務化的品味。一體式尾燈組在造型上呼應了頭燈的設計，也同樣有些讓人感覺別扭，采用了流行的LED設計，而且將轉向、示寬、霧燈等功能整合了在一起，使尾部感覺干淨利落，加之鍍鉻條裝飾，這樣的搭配組合符合目前主流商務用車的審美觀點，大氣、穩重、不乏時尚的要求。

與EC7相比，EC8整體內飾給人的感覺更加成熟了。黑米色分段式搭配，穿插類鋼琴烤漆的裝飾條和飾板，讓我們對於這款新車的接受度大大增加。不過雖然用料、做工上EC8都有不錯的表現，但是內飾及中控台、儀表盤的設計沒有什麼新意，感覺比較生硬，呆板。

四向式方向盤集成了多種功能鍵於一身，方便駕駛者在駕車過程中，快捷、安全地調用相關內容、信息。順便說一句，這種多功能四向式方向盤在中高級車市場上比較常見，樣式基本上大同小異，從這點來看，EC8決心拼入這個級別市場參加競爭的同時，也在及時地和“大部隊”靠攏。

三區雙環組合儀表讓我們多少看上去有些眼熟，黑底、白色刻度與紅色指針的組合加上中央區域的行車信息顯示屏，對於駕駛者來說，一目了然、清晰易懂，自然也很方便閱讀。

中控台部分從上到下依次為多功能交互式系統面板、空調控制面板與舒適性功能鍵區。6.5英寸的液晶顯示屏將手機藍牙、導航地圖、娛樂功能有機地集成在一起，並采用觸摸式進行交互，其方便程度不言而喻。尤其是導航功能最為實用，它可以將地圖在二維和三維效果中任意轉換，提供“時間最短、路程最短、最經濟路線”三種路線模式選擇，並可以通過“高速公路”、“渡口”等關鍵字作為選擇路線的條件加以搜索，配合實時語音提示功能，最大程度上為車內人員提供准確、便捷的服務。

雙區獨立恆溫變頻空調滿足了車內人員個性化的需求，另外EC8還為後排乘客設計了空調出風口，雖然並不是更為高檔的分區獨立空調控制系統，但以上的設計在自主品牌車型中並不多見。

EC8的2805mm長軸距真不是浪得虛名，在前排駕乘人員調整好座椅距離後，後排乘客想翹起二郎腿絕不是難事。在座椅材質的挑選上，EC8的真皮座椅工藝上佳，針腳細膩均勻，在與身體接觸的大部分區域設計為打孔透氣，坐上去很舒服。

後排乘客的腿部和頭部空間充裕，這其實是在意料當中的。仔細觀察一下後排中央的腳部區域，幾乎和兩旁的高度相差無幾，在親身進行了一下後排乘坐三個成年人的實驗後，寬敞的頭部、腿部空間外加舒適的腳部活動范圍，讓車內的人員頗感欣慰。美中不足的是，後排中央的座位沒有安排頭枕，這讓坐在中間乘客的頭部受了不少委屈。

在安全配置方面，EC8全車裝配了主副安全氣囊，兩側安全氣簾覆蓋A、B、C柱，使得車內人員享受到上佳的安全保護。設計者在保護成年人乘車安全的同時，還考慮到兒童安全問題，在後排毫不吝惜地安排了3個兒童座椅卡口，可以方便家長任意擺放兒童座椅的位置。

EC8全車准備了6個固定的杯架區域，分別設置在前排中央扶手箱前、後門板內側與後排中央扶手區中，為車內人員的日常旅行提供了便捷。

後備箱的空間504L，內部平整，形狀較為規整，據廠家相關人士介紹，這裡可以容納2套高爾夫球具。值得一提的是，在後備箱左側還單獨准備了一個儲物格，方便使用者放置一些體積較小的物品，以免在行車過程中，物品在背箱中無規則地“亂撞”，也為乘客提供一個更加靜谧的環境。

本次試駕的EC8均為2.4L手自一體車型，搭載三菱4G69發動機，MIVEC氣門正時及升程電子控制系統，在4000rpm時，可輸出213Nm的最大扭矩，在5750rpm時，可輸出115KW的最大功率。

在底盤結構方面，EC8前懸采用麥佛遜獨立懸掛，後懸則采用多連桿式獨立懸掛，這個組合和豐田凱美瑞非常類似。

底盤懸架的選用對於城市普通道路的適應性很強，行駛在路況並不是太好的國道路段和山路時，扁平比適中的輪胎和懸架的搭配很好地過濾了大部分不必要的顛簸，為車內人員提供了上乘的乘坐舒適性。

在高速路段測試中，80公裡/小時狀態下，發動機轉速保持在1800rpm；100公裡/小時時速，發動機轉速維持在2200rpm；120公裡/小時時速，發動機轉速則為2600rpm；140公裡/小時狀態下，發動機轉速則提升至3000rpm。隨著速度逐漸的提升，發動機所產生的噪音也在120公裡/小時後，逐漸加大。不知道是不是試裝車的緣故，EC8整體的降噪隔音處理的一般。

由於試駕車輛均為EC8的試裝車，所以四速手自一體式變速器和發動機的結合有些生澀。在車輛高速行駛過程中，整體提速的表現略有頓挫，2200rpm-3000rpm的爬升過程不夠線性，但油門踏板的初、中程回饋力度很均衡，加大踩踏油門踏板的力度後，從3000rpm-6000rpm過程中，可以明顯感覺到發動機所提供的動力源源不斷地轉化為動能驅動車輛前行。當發動機轉速超過6000rpm後，車輛的動力衰減比較明顯，當然這個時候車輛的時速早已超出了法律所允許的范圍內，我們也不能再提出更苛求的要求了。

EC8在高速測試路段中，轉向力度略顯輕盈，如果再多一分扎實和精准，那麼整體高速的表現就可以稱得上是優異了。

在帝豪品牌逐漸為國人所熟悉的過程中，其產品銷量也在不斷攀升，自今年5月份開始，EC7系列車型每月銷量超過6000台，這個數字對於一個剛剛開始成長的品牌實屬不易，它的成功當然歸功於眾多2、3線城市消費者的青睐。但就目前帝豪EC8這個中高級別車型來說，其目標將更多地定位在一線城市中，自然它受到的挑戰將更多、更大。據廠家相關人士介紹，該車預計將在9月初上市，預售價可能在12萬-15萬元之間，與之相關的最新消息，我們將會密切留意。如果您對該車有什麼建設性意見或者建議，可在下面的評論區進行留言。