粗糧細作 試駕鄭州日產銳骐皮卡四驅版

[國產試駕]將皮卡提到現在這樣高度的是美國人，務實的美國人覺得既能載人又能拉貨的大皮卡是最理想的交通工具，因此皮卡也就成為了美國開拓精神的一種代表。然而在國內由於受到政策方面的影響，皮卡還處在“生產工具”的地位，所以它還難以融入城市的主流車型中，之前我們對它的關注也頗少。不過這樣的情況隨著汽車下鄉政策的推進，以及國內貨運市場的日趨繁榮而得到了改善，皮卡終於獲得了極大的發展空間，而我們也接到了來自鄭州日產公司送來的試駕車。

外形：延續了日產D22的經典造型，做工優良是其最大亮點

銳骐的外觀造型延續自經典的日產D22皮卡，但根據國內的實際情況增加了後車廂

前後保險槓、後視鏡、門把手等等都使用了黑色塑料，體現出銳骐務實的風格

皮卡最大的魅力在於當你獲得驚人的儲物空間與承載能力時，還保留了讓人滿意的駕乘品質，所以對於外形廠家並沒有過分糾結。銳骐仍然采用了經典的日產D22（皮卡）造型，相比肌肉感十足的美式皮卡，銳骐顯得格外輕巧。方正的外形、平直的線條、以及接近轎車駕駛室造型（相對同時期的日系轎車而言）都是曾經典型的日系皮卡特征。銳骐雖然並不魁梧霸氣，但卻平易近人，還透露著那麼一股子吃苦耐勞的勁。

四驅版車型上粗壯的黑色輪眉顯得彪悍而雄壯，為車身增色不少

豎直的尾燈造型簡樸但做工很不錯，並且銳骐還配置了倒車雷達

日產D22在全球市場上創造的銷量奇跡足可以說明它在造型上的成功，因此脫胎於D22的銳骐也擁有著十分協調的車身比例，前半部的駕駛艙與後半部貨廂的分割點接近於黃金比例，要不是為了滿足國內某些城市法規的要求而扣上了一個後棚，車身造型本會更加順眼。四條粗壯的黑色塑料輪眉是銳骐4驅車型的標准裝備，也是整車側面的點睛之筆，一下子讓本來有些畏首畏尾的銳骐彪悍了許多。相比而言車尾的造型就顯得格外簡單了，形狀規整開口極大的後尾門方便了裝載貨物，豎直的尾燈也樸素到家，一切皆宜實用為主。

在內飾的整體設計上，銳骐皮卡也是日產D22的翻版，平實、耐用被發揮到了極致。推拉桿式的空調撥桿是上世紀的八、九十年代最流行的設計，暴露出了銳骐原型車的設計年代，樸實的儀表盤與方向盤也保留了日產皮卡最初的樣式，中控台上所有按鍵全都簡單明了。而四門電動車窗、電動反光鏡、與新的帶MP3功能CD機，就是車內為數不多的“豪華裝備”了。

方向盤上的“NISSAN”標還沒來得及換，而這方向盤的質量標准也自然是符合日產認證的

儀表盤的樣式很老舊，而推桿式的空調控制桿已經不符合這個時代了

配套的CD機做工很精致，而四個車門也都裝備了電動車窗

就如同外觀一樣，雖然配置簡單，但銳骐並沒用因為功能簡單就降低了工藝標准。打開車門，我們沒有聞到廉價小車上那股濃烈的刺鼻味道，而做工細致的中控台也給我們留下了不錯的印象，各個板件之間的接縫不算小，但都非常均勻，略軟的材質也擺脫了硬質塑料的那種低檔感，最惹眼的是音響面板的做工，細小的按鈕看起來很精准。總體來說，比起國內某些車型上古靈精怪的內飾造型，我更願意接受銳骐上這套老一些的造型，畢竟設計味道純正，功能區分合理，也沒有一些令人匪夷所思的設計。

車內的空間充裕，但儲物空間數量不多，前後門上的儲物格也過於狹窄，

報紙、地圖應該是這裡的主人，再多還能塞上一副白線手套。

試乘著身高174cm，前座空間闊綽，後排空間滿足基本乘坐沒問題

工程承包商、工商檢部門及南方的私人用戶都是銳骐的主要客戶，因此四門雙排皮卡才是最實用的選擇。銳骐的第二排座椅雖然不是重點考慮的部分，但是坐上身材比例正常的3個人絕不擁擠，空間不是問題，不足的是乘坐姿勢讓人有些坐板凳的感覺。都說坐在後座上的是老板，但在銳骐上絕對是個例外。

 

銳骐多功能商用車型搭載的是代號為ZG24的2.4L汽油發動機，配以5速手動變速器，最大功率 102kW/4600～5000rpm，最大扭矩217Nm/2600～3200rpm。采用由德爾福提供的MT20電控系統讓這款車子的動力響應非常准確，應該說2.4升排量的發動機帶動銳骐1.8噸的體重並不費力，尤其是空載時的動力響應非常好，但我並不能用強勁去衡量它，畢竟它本質還是一台小貨車，它更關心的是能否在滿載時有足夠的扭矩拉動一車的貨物，所以銳骐的變速器齒輪比被放的很大，低速時扭矩釋放的很充沛，但相應的車速上升就有些慢了。尤其是過了100km/h以後，車速提升非常緩慢，超車一定得預留出足夠的距離。

與此同時，銳骐的發動機的噪音抑制水平也不可與普通轎車乃至SUV相比，特別是在發動機轉速超過3000rpm以後，不太純粹的發動機噪音似乎在提醒著你：應該升擋了。銳骐的5擋手動變速器同樣源自日產D22皮卡，擋位行程較長，擋桿長度也長，因此換擋時就需要上身較大的的前後仰俯，俨然一副1041的駕駛派頭。較高的離合點也不太適合在停停走走的路況下駕駛，反倒是離合踏板的回彈力度被調教的非常好，不軟不硬很是黏腳，甚至都值得某些國產轎車學習。

銳骐為了確保擁有足夠的載荷，後軸采用了整體橋式非獨立懸掛，減振器也使用的是鋼板彈簧結構，因此駕駛銳骐過減速坎時的感覺很奇特，前輪很柔和而後輪很铿锵。這主要是由於在空載時鋼板彈簧壓縮量非常小，加之車身重量都集中在前部，輕盈的車尾在面對顛簸時，自然會有著較大的彈跳感，加之鋼板彈簧的彈性阻尼很不友好，所以只要速度稍快，來自後輪的“震動”感就會非常強。而這也恰恰是空載時的顯著特點。另外對於一台以載重為主要目的的車子來講，自然談不上什麼操控性，能滿足基本的穩定行駛就以足矣，不過鄭州日產自己扣上去的後車箱顯然提升了車輛的重心，用較快速度過彎時的側傾明顯，這一點比起後部是貨斗得車型要來的明顯的多。