福特銳界2.0 GTDi 尊銳型 盡顯美國范兒

2.0 升EcoBoost 發動機驅動如此龐大的車身，夠用嗎？

福特銳界有新“芯”了。全新的福特銳界在原有3.5 升V6 車型基礎上增加了小排量的2.0 GTDi 車型，為喜歡銳界這款美國味十足的SUV 的消費者提供了更寬泛的選擇余地。僅從數字上來看，2.0 排量的發動機驅動近兩噸的重量似乎有小馬拉大車的嫌疑，並且有違美國車大排量的傳統。

其實這台發動機我們並不陌生，沃爾沃XC60、攬勝極光以及長安福特蒙迪歐致勝GTDi 上，都使用這台2.0升EcoBoost，在2011 年它也被Ward'sAuto 評選為“2011 年度世界十佳發動機”之一，福特將所有最新的科技都應用到了這台缸內直噴渦輪增壓發動機上。相比3.5 升V6 車型，2.0 升EcoBoost雖然功率減少為243 馬力，但渦輪增壓的使用卻將扭矩提升到345 牛·米，超越3.5 升V6。

是騾子是馬，拉出來遛遛才知道。通往長白山天池的近四百公裡高速和一百多公裡山路，讓我們有充足的時間和足夠多變的路況來體驗這台明星發動機。最直觀的感受就是，它讓我忘記了排量。發動機給了我充足的信心，當我試探著稍稍深踩油門時，它給了我足夠積極的響應，從1750rpm 就開始輸出90% 的扭矩，直到4000rpm。與發動機配合的六速自動變速箱與3.5 升V6 車型上的相同，只是在2.0 升EcoBoost 上取消了手動換擋模式，以爬坡輔助按鈕和強制低速擋替代。

變速箱與發動機的配合十分默契，利用換擋時機有效地規避了渦輪遲滯，在4000 轉之後扭矩開始衰減時，也會積極地升擋，來保證充足的扭矩輸出。在蜿蜒的山路上加速超車時，動力響應速度很快，毫不拖泥帶水，超出了我的想象，不過手動換擋模式的缺少始終是個遺憾，少了些隨心所欲的駕駛快感。

【這台EcoBoost發動機也被使用在沃爾沃XC60、攬勝極光以及長安福特蒙迪歐致勝GTDi上】

這台2.0 升發動機之所以叫EcoBoost，就是結合了“Eco”和“Boost”兩個概念，除了上面說的動力，燃油經濟性也是一大亮點。在我們七百公裡的試駕路程裡，平均油耗僅有9 升/ 百公裡左右，出乎所有人的意料，與3. 5升V6 車型相比，這樣的油耗水平對消費者無疑有著巨大的吸引力。

福特銳界標配了前進氣格柵主動關閉系統，可在從完全開啟到完全關閉的15 個角度之間自動調節，在發動機剛啟動時關閉以加速預熱，將冷車啟動後的磨損降到最低，並改善排放水平。

銳界夠美國嗎？

不得不說到銳界寬大的真皮座椅，就像是別克GL8 的第二排一樣，標准美式風格，寬厚的靠背稍有些偏軟，不過也許在設計時主要考慮美國人的體型要求，腰部支撐的可調節面積相當大，幾乎可以算是腰背部一起調節，經過四百公裡的長途駕駛，不會感到疲勞。

駕駛銳界，坐姿比其他SUV 還要高出一些，車窗下沿在肩部以下，打開車窗時將胳膊架在車門上，似乎有點開皮卡或者貨車的感覺。車內大面積的飾板都以塑料件為主，雖然少了些豪華和精致，不過這也為銳界增加了些硬朗和可靠。車頭的大面積鍍鉻格柵像一個威武的金屬面罩，讓人很容易聯想到中世紀騎士的頭盔，配合18 英寸鍍鉻輪圈，賦予銳界一副寒光閃閃的英武之氣。車身線條也以直線為主，厚實的保險槓和寬大的車窗無不顯現出美國車的粗犷和霸氣。

銳界的電動後尾門打開角度非常大，不同於大部分廠家的做法，福特銳界的尾門電動關閉按鈕並沒有設置在尾門上，而在後備廂內的側面，這樣即使身材矮小的人使用起來也相當方便。其實更簡單的方法是直接使用車鑰匙上的按鈕，按兩次尾門按鍵就可以自動開啟或關閉尾門，同時，車鑰匙還集成了預熱通風功能，可以在開啟車門的同時調節車內溫度，在駕駛前預熱座椅和方向盤，為玻璃除霜，抑或提前打開空調，為車廂降溫。

【這個全景天窗也是2.0升車型三個版本的主要區別之一】

我們試駕的尊銳版標配的全景天窗，由前後兩部分組成，前面的大面積天窗可以完全打開，而後方的天窗只能打開遮陽板，不能開啟。這個全景天窗也是2.0 升車型三個版本的主要區別之一。2. 0 升福特銳界共分為精銳型、精銳天窗型和尊銳型三個版本，除了天窗的區別外，只有頂配的尊銳型標配了Myford Touch 多媒體系統和SYNC 通訊娛樂系統。

在銳界身上，我們也發現了另一個非常美國的設計，在駕駛員車門把手下面，有一個曾經被廣泛應用在美國豪華汽車上的裝備—數字密碼鎖，只不過現在已經很少還有車型使用這種防盜方式，相信銳界的車主也會更多地選擇遙控鑰匙而非這一密碼鎖。不過，由這樣一排數字按鈕帶來的復古感覺，其實比它的實用意義來得更強烈。

Myford Touch 和SYNC好用嗎？

以iPhone 和iPad 為代表的移動智能設備的快速普及，讓消費者逐漸習慣了實時互聯的生活方式。福特創新性的MyFord Touch 車載多媒體互動系統和SYNC 車載多媒體通訊娛樂系統，讓這一生活方式在車內得到了延續。

【儀表板上的兩個4.2英寸全彩LCD顯示屏和一塊位於中控台頂端的8英寸超大尺寸LCD觸摸屏整合了所有功能，顯示信息非常豐富】

由索尼和微軟聯合開發的MyfordTouch 和福特的SYNC 系統，越來越多地出現在福特的新車型上。Myford Touch系統整合了車內娛樂、通訊、信息、空調四大功能，通過位於儀表板上的兩個4.2 英寸全彩LCD 顯示屏和一塊位於中控台頂端的8 英寸大尺寸LCD 觸摸屏信息顯示系統來實現操作。實際應用起來，雙手幾乎不需要離開方向盤就可以完成操作，在中控台上集成的按鈕，除了中部的旋鈕之外，全部采用鋼琴漆面板和觸摸式操作方式，雖然，Myford Touch 為這些按鈕設置了按鍵提示音，但這種觸摸式按鈕在行駛中使用還是存在一定的不便，視線需要離開路面。

由福特開發的SYNC 系統，語音識別度很高，不過需要駕駛者學習一套簡單的語音指令來完成，最重要的是，這兩系統目前沒有完成本土化改造，中控台的菜單顯示只有英文，而且你也只能用英語同SYNC 來交流，對於不懂英語的人來說，就只能等待中文系統的推出了。並且，這套系統中並沒有內置導航功能，不免讓人有些遺憾，不過通過各大論壇車友們的反饋，經銷商在銷售時大部分都會為銳界加裝導航系統，來解決這一缺憾。

3.5 V6 和2.0 EcoBoost，買哪個？

我們試駕的2.0 GTDi EcoBoost 尊銳型，是此次推出的2. 0 升三個版本中的頂配版，除了標配Myford Touch 和SYNC 系統之外，還裝備有前後兩個天窗和倒車影像系統，與3. 5 升V6 尊銳型配置完全相同，雖然還未公布售價，但估計2.0 升入門級車型售價將會低於30萬元，而尊銳型頂配車型的售價相信也不會高於3.5 升的入門級車型。所以，到底是選更平順的3.5 升V6，還是選擇性價比更高的2.0 GTDi，就需要您好好權衡一番了。

一方面，2.0 GTDi 車型與3.5 升車型相似的動力表現以及稅費、油耗方面的優勢確實十分吸引人；另一方面，2.0GTDi 只有前輪驅動一種驅動方式，如果你想要一輛四驅的銳界，則只能選擇3. 5 升V6 車型。其實，對於這樣一輛以城市為主要戰場的SUV，四驅與否，對日常使用的影響微乎其微，所以，相信2. 0 GTDi 車型的上市，將吸引更多喜歡美式SUV 的消費者，將目光投向銳界。