試駕長城騰翼C50 1.5T 高效動力 解決之道

如果單看圖片，騰翼C50絕不是讓人第一眼就喜歡的車型，至少我就感覺造型有些誇張，接觸實車之後，似乎協調了很多，但是也絕非按常理出牌之輩。大嘴造型有些三菱早年車型的影子，氣泡狀的大燈就像金魚的眼泡一樣突出，總之最初並沒有給我留下太多的好印象。其實細品之下卻發現，C50的許多外觀細節都是禁得起推敲的，這得益於出色的钣金工藝和漆面質感，至少不會讓人感覺廉價。其實從騰翼C50的身上我就看到了這些年自主品牌到底有怎樣的進步，一個簡單的地方：車門開關的手感，這個自主品牌多年來一直做不好的地方，騰翼C50似乎找到了感覺，只聽聲音，你不知道這是什麼價位的車。

【騰翼C50車頭的T昭示身份】 【騰翼C50的尾燈動感流暢】

由於源自本田的C I V I C 平台， 騰翼C50的外觀尺寸分別為：長4 638mm、寬1 775mm、高1 450mm，而2 700mm的軸距尺寸則與9代CIVIC完全一致。所以我們會在A柱等諸多地方發現CIVIC的特點，不管源自什麼平台，這並不妨礙我們評價一台車的好壞，就像同樣一盤菜，使用相同的原料並告訴你做法，每個人烹饪出來的味道是不盡相同的。造車當然比炒菜要復雜得多，這裡面涉及了太多的調校和細節設定。所以即便是源自一個平台，車輛的性格仍然會有不小的區別。

【騰翼C50的內飾沒有太多新意，如果在造型和材質上有所突破將會賦予C50更高的價值】

【雙層儀表源自CIVIC】 【中控台儀表背光對比度不足】

內飾材質有待提高騰翼C50的內飾部分保持了長城一貫的水准，中控台的裝配工藝確實嚴絲合縫，不過材料的選用並不令人滿意，如果使用軟性材質那將是質的飛躍。雙層儀表盤上方使用數字顯示的時速表，下方則是轉速表和其他顯示區域，這同樣來自原型車CIVIC的設定，我理解為長城為了降低成本，而將模具開發的難度盡量降低，這樣做的好處是顯而易見的，CIVIC的人機工程設定都可以直接拿來使用，長城在這方面省去了很多時間成本。中控台的白色背光在夜晚看起來很是漂亮，但在白天對比度卻不夠，尤其是強光下，音響和空調顯示面板都變得難以辨讀，這點是需要改進的地方騰翼C50的方向盤尺寸偏小，這是為了適應雙層儀表的緣故，輕盈的轉向適合女性駕駛，集成在方向盤上的多功能按鈕方便實用，定速巡航功能也集成其中。值得表揚的是，騰翼C50的駕駛席座椅高低可以調節，我真希望這是所有自主品牌車型的標准配置，因為自主品牌的前排座椅總是會造得過高，如果總是讓駕駛員去適應車輛，那將會損失大量的潛在購買者。2 700mm軸距帶來的後排空間舒適夠用，可以放下的中央扶手是意料之外的收獲。其實就內飾而言，長城已經做得盡善盡美了，我只是對那個硬質材料的中控台耿耿於懷。

【1.5T發動機提供了同級車中上乘的動力表現，與變速器的匹配也很出色】

即使渦輪上身， 長城也沒有賦予騰翼C 5 0 過於運動的性格， 因為長城很清楚，這副渦輪的作用並不是讓C 5 0 多麼熱血，而是一部實用好開、氣質優雅的居家型車。源自長城1.5 L VVT的這台全鋁發動機經過強化和加裝渦輪調校後，最大功率達到98kW(5 600r/min)、最大扭矩188N·m(2 000~4 500r/min)，我從一開始就沒有打算它能提供給我強烈的推背感，所以駕駛起來我就忘記了渦輪的存在，但是從發動機達到1 500r/min開始渦輪就迅速介入，悅耳的噪聲在時刻提醒我它的存在。對於這台車而言，渦輪的作用就像是在彌補損失的動力，當我感覺發動機已經有些力不從心的時候，渦輪輕輕一吹就會挽救回本應輸出的動力，於是順暢地銜接上了這台車的動力輸出。所以我開起來會有得心應手的舒適感，動力隨叫隨到，而且不會過於突兀，變速箱與發動機匹配不錯，擋位清晰，而且入擋輕松，在經過顛簸路面時底盤不會出現松散的感覺，懸架表現出十足的自信。仿佛這台車本來就應該是這樣，一路上的加速減速如行雲流水一般完成，直到下車之後我才發現，原來長城為我們提供了一輛擁有出色駕駛感受的家用轎車，動力充沛，轉向輕盈明朗，擋位舒適順手，這恐怕是我開過的最為順暢的自主品牌轎車了，即使在同級別合資品牌中也是充滿實力的。

拋開渦輪增壓不說，單論騰翼C50的配置也是頗具競爭力的，9.18萬元的頂配車型擁有定速巡航、ESP、胎壓監測、雙橫臂的後懸架結構、皮質座椅、電動天窗和充裕的後排空間，這些任何一項都可以成為購買一輛車的重要籌碼。毫無意外，豐富的配置帶來了較高的性價比。長城在騰翼C50上最注重的就是細節，怠速狀態下的低振動和低噪聲在同級別車型中絕對領先，如果行駛中的噪聲能夠進一步抑制，那麼這台車的NVH將會是自主品牌的標桿水准。順便說一句，後視鏡下的那個照明地燈則是我最喜歡的細節之一。現在唯一的問題就是品牌和品質，其實，這兩者正是相互依存的，品質需要時間檢驗，品牌則是由品質造就，對於騰翼C50的市場表現，我充滿期待。