師夷長技以自強 試駕寶駿630 1.5L MT

隨著國家對汽車工業的調整，“合資自主”應運而生。不過，面對這個新生事物，各家合資企業的態度卻不盡相同：這其中有迎合政府機構要求的；有借老舊車型謀利的；當然也有真正把握住機會，不斷提高自身研發實力的，上汽通用五菱就是個很好的例子。

用認真的態度做新車

雖然上汽通用五菱並不是第一家提出“合資自主”的企業，但是寶駿630卻成為最早下線的“合資自主”產品，並且憑借新穎大方的外形贏得了大家的一致認可。寶駿630誕生於上海通用凱越平台，不過從外形方面我們幾乎找不出它們的相同之處，而且在車身尺寸方面，寶駿630的軸距設計為2640mm，而凱越的軸距為2600mm，可以說寶駿630更多的是借鑒了凱越的平台技術，而不是像某些合資自主產品那樣照搬照抄。

隨著中國汽車市場新車型的層出不窮，廣大消費者對車輛的外形設計要求也越來越高，雖然有些消費者有自己的個性化需求，不過大氣、時尚似乎成為大眾消費者的共同要求。寶駿630由上汽通用五菱和泛亞技術中心聯合設計，其整車外形風格大氣穩重，雖然定位主攻二三線市場，但是其外形細節也十分精細考究，特別是寬大的前大燈以及帶有鍍鉻飾條的進氣格柵，提升了寶駿630的品質。此外，尾燈的設計也可圈可點，與整個車尾很好地融為一體。行李箱蓋既可以通過遙控鑰匙和車內開關開啟，也可以直接使用鑰匙開啟，操作便利性非常高。但是，個人認為行李箱蓋上的鑰匙插孔有些多余，而且也破壞了行李箱蓋的完整性，保留這種鑰匙插孔顯得有些因循守舊。

在改進中摸索經驗

開篇我們已經提到過，寶駿630是最早下線的“合資自主”產品，但是它上市的腳步卻明顯放慢了很多。上汽通用五菱的工作人員向我們介紹說：“在寶駿630上市之前，我們廣泛征求了媒體和消費者的意見，對產品內飾做了全面的提升。” 不斷地征求意見和改進，讓我們看到了上汽通用五菱對於這款產品寄予的期望。

【駕駛室的設計雖談不上精致，但看上去很舒服】

當我第一次坐進寶駿630的駕駛艙時，不禁被其漂亮的內飾布局所吸引，其各部件的做工也讓人滿意，既沒有明顯的廉價感，也沒有刻意追求豪華的堆砌感。在內飾方面，我同樣很難找到其與凱越的相同之處，不過令人意外的是，我們從其中控台的設計方面卻看到了通用旗下某款更高檔轎車的影子，難怪寶駿630的內飾擁有同級別車型少有的精致感。

【轉向盤上集成的多媒體控制按鈕很實用】

【轉向盤上的音量控制按鈕隱藏得很“深”】

寶駿630同樣使用了如今流行的多功能轉向盤，喇叭采用了與世嘉類似的按鈕式設計，如果不適應這種設計，很可能會在需要時找不到喇叭按鈕在哪裡。轉向盤還集成了多媒體控制系統按鈕，特別是音量調節按鈕隱藏在了其他按鈕的下方，如果不仔細觀察很難發現，不過使用起來還是非常方便的。

此外，寶駿630的儲物空間以及乘坐空間也都不錯，應對日常使用完全沒有問題。

做易駕親民的“小馬駒”

【雖然搭載6擋自動變速器的寶駿630已經上市，但是這款5擋手動變速器使用起來也很順手】

在試駕寶駿630之前，就聽其他媒體同仁說起過這款車總愛熄火，當拿到寶駿630的鑰匙之後，我也趕忙體驗了一番。我試駕的這款車搭載的是通用的P-TEC 1.5L汽油發動機，與這款發動機相搭配的是5擋手動變速器。在駕駛過程中，我明顯感覺到寶駿630的離合器踏板行程較長，而發動機在低轉速下的動力輸出較弱，正是這些因素造成了大家常說的“熄火”現象。不過，經過一段時間的熟悉和適應，我覺得馴服這個“小馬駒”也很容易，關鍵是離合器和油門的配合要掌握好。

【如果寶駿630的底盤能夠得到進一步優化，其表現會更出色】

寶駿630搭載的這款1.5L發動機的最大功率為81kW，最大轉矩為146N·m，雖然表面上的性能數據還不錯，但是動力性能絕不是寶駿630的長項，因為很多時候即使你已經將油門踏板踩到了底，車速卻依然增長緩慢。5擋手動變速器各擋位比較清晰，換擋也比較順暢，對寶駿630的綜合性能表現有很大幫助。在公路上行駛時，從路面傳來的胎噪成為影響駕駛舒適性的主要因素，而“麥弗遜式獨立懸架+復合曲柄式非獨立懸架”給人的感覺也更偏於舒適性。