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燃情爆表280 奧迪RS 4 Avant試駕

“我依稀記得類似‘缺乏關聯’、‘無名小卒’、‘消極被動’的評價充斥媒體。”史蒂芬·雷爾說道，“我們一開始接到的反饋摻雜著憤怒、失望以及困惑。但是，過了一兩年之後，有些抱怨看起來並不是沒有道理的。今天，我認識到，完美的確有許多的表現形式。”我希望他的此番言論是真心誠意的。因為，他即將陪伴我體驗駕馭全新RS 4 Avant的第一個小時。眼前的這款RS 4 Avant是RS 4家族的第三代產品，同時也是1994年轟動車界的RS 2 Avant的嫡傳。即使現在看來，RS 2 Avant依然代表著異軍突起的奧迪品牌奉獻給廣大消費者最令人難忘的驚喜。

RS 2 Avant基於奧迪80，與保時捷聯合開發。這款車在當時絕對是重大新聞，實際上，你會驚訝地發現，即使是與最新登場的RS 4 Avant的相比，其0~100公裡/小時的加速時間也僅僅慢了0.1秒，最高車速僅落後18公裡/小時，前提條件還是RS 4 Avant解除了電子限速。乍看上去，這是315馬力RS 2 Avant同450馬力RS 4 Avant的對決。RS 2 Avan從靜止加速到100公裡/小時只需4.8秒，極速262公裡/小時，而RS 4 Avant的相應成績是4.7秒和250公裡/小時（解除電子限速後可達280公裡/小時）。但是，所幸進化與革新並不是通過碼表來做評判的。如今，RS 4 Avant能夠更加氣勢如虹從容地劈彎，能夠以更高的效能令更重的車身迅速制動，能夠更加精妙地搾取每一滴燃油所富含的能量。但是有一個問題亘古不變：這款車能否讓駕馭它的車主展露會心的笑容？

開局不利……

史蒂芬並非巧然搭我的便車。我是特意把他捎上，然後直奔賽道周邊的高速公路。剛一接觸，我就明顯感覺到低速行駛時那並不算舒服的生硬底盤調校。每當踩過井蓋的時候，方向盤都會隨之顫動，車頭指向也必然受到擾動。要知道，現在駕駛模式選項系統所處狀態可是舒適模式。“的確，當前這款車選裝的寬扁比30的輪胎，就容忍度而言，的確要比標配的265/35 R19輪胎低一些，”這位負責研發的總工承認道，“但是選裝的20英寸輪圈提供了更大的抓地力，令牽引力控制受益良多，並且在全力制動時，它的優勢十分明顯。”有得必有失，這畢竟是一款高性能車。我試著將其理解為這款車的天賦所在。

轉向的性格

當我們離開停車場的時候，可變轉向比的電子機械式助力轉向系統表現得異常輕盈，並且這種直接的狀態一直保持到時速40公裡。當行駛在開闊道路上的車速提升到80公裡/小時，轉向重度和響應速度終於歸於平常。這不禁引發了我更多的疑問，只不過這次雷爾先生顯得自信滿滿、有備而來。“現在，轉向系統的狀態設置是自動模式，因此其轉向比是在低速情況下非常迅速直接的8.0：1到高速行駛時略微遲緩的16.3：1之間不斷變化的。運動模式下，轉向比將會加快到一個恆定的數值，14.0：1。這個數值既能對付比較棘手的急彎，也能在平直的無限速高速公路上保持方向的穩定。”

所以，新一代RS 4 Avant在轉向系統調校方面，較以往引入了更多的參數來影響決策。包括車輛行駛速度、加速度、轉向角度、以及揮打方向的速率。如果分別選擇舒適、自動、運動三種模式，嘗試切入同一個彎道，那麼其效果就顯而易見了。當車輛逼近極限時，轉向系統細微地自動調節著走線，以削弱轉向不足和轉向過度的侵擾。在附著力差異明顯的路面上，輕微的轉向修正動作增強了循跡的穩定性，在彎道中剎車時尤為明顯。

脫缰野馬

在高速公路上，我們親眼見證了RS 4 Avant跑到了時速274公裡，躲過了奧地利高速密布的雷達測速，而後將雷爾先生送回賽道。第一印象？比起早先單純的RS 5，新一代RS 4 Avant顯然是一個經過雕琢，更加細膩的駕控機器。尤其是披上一身裝無辜的旅行車外衣之後，它已然快得令人發指。但是我們還需要對駕駛模式選擇系統當中的其他參數做更進一步的調查，包括全新的動力總成、底盤和剎車。

駛上鄉村公路，我們向這款車發出了盛情的邀請。早先在城鎮裡顯得顛簸異常的運動懸架，在160公裡/小時以上時是不會有肌肉痙攣似的抽搐感的。與之相對的：跟隨著過山車一般的路面指引，你很快就會慶幸能夠選裝20英寸輪圈了。因為265系列的倍耐力P Zero輪胎提供了更加堅實的輪胎側壁支撐。與電磁懸架不同，選裝的動態懸架控制系統（DRC）完全是機械化的，單純依靠開閉液壓閥這種古樸的方式就能調節減震調校的相關參數。對角互聯的四個減震器不僅降低車身側傾，將剎車點頭和加速抬頭的現象控制在最微小的限度之內，而且它使得車身高度降低了20毫米。最重要的是，它的確很有用。

我被告知，RS 4 Avant的綜合油耗水平是10.8升/百公裡，相比前款，燃油經濟性大幅提升25%。但是恐怕經過試駕之後，我唯一能確認的事實是，這款車很可能只跑340公裡就會耗光整整一箱61升的高級汽油。我的確做到了，不過是滿心歡喜地做到的。起初駕駛時，車身穩定程序都是保持在運動模式，後半程則是將系統完全關閉（儀表盤上也會顯示明黃色的ESP OFF警告標志）。逾越雷池的半步是否帶來明顯的分別？在賽道上，也許會的。在濕滑的路面上，偶爾會發生。但是如果是在通常的道路條件下，要想做出瘋狂的甩尾，那需要極其寬闊的空場、極其彪悍的右腳功夫、始終讓變速器不作升擋動作的手動模式，當然還需要比我強大數倍的內心。

在運動模式下的變速器，系統芯片會讓發動機自動轟油，以便速比變化能夠順暢銜接，4000轉/分狀態下原本高亢的排氣聲浪此時卻變得略微低沉了一些，擋位切換也會帶來更加鮮明的物理沖擊。要讓發動機聲浪從野蠻轉為文明，只需將換擋桿輕輕一撥。

RS 4 Avant的運動技術

絕大多數奧迪車都通過整車輕量化來實現更輕松的操控和更快的速度。這一設計哲學的缺點在於僅僅停留在機械的矯揉造作，缺乏情感上的沖動。即使是駕馭一款非常快速的汽車，這種設計也會淡化它所應具有的挑逗性。RS 6就是極致的體現，除了咕咕作響的進氣聲浪，很難再在感官上撩撥人們的心弦。面對全新RS 4 Avant，奧迪的策略是倒退一小步，追求更豐富的反饋和更透明的操控。比如經過重新調校的鋁合金運動型懸架，它將響應反饋的還原度提升到一個新的境界。懸架結構的表現硬朗、直接、始終緊貼地面。但是真正影響駕駛感受的其他因素——轉向、輪胎、制動、扭矩分配——則更加深不可測、比以往都要錯綜復雜。這很大程度上源於經過改進的quattro全時四驅系統，新一代quattro采用冠齒輪式中央差速器取代了以往的托森差速器。全新的布局形式保證了更快的扭矩響應和更高效的扭矩分配能力，無論是前後分配，還是左右分配。配合ABS傳感器，升級後的四驅技術擁有了令人驚訝的動態抓地性能以及極高的側向加速度控制能力。這種感覺可以形象地用玻璃落地窗上攀爬自如的壁虎來形容。

選裝的運動型差速器實則有點雙刃劍的味道。它的確可以消除不期而遇的轉向不足和轉向過度，它也的確有能力讓750牛·米的扭矩在後輪之間游刃有余地肆意穿梭，無論是全油門、還是瞬間轟油，軟件系統都能適應寬廣的附著力變化區間。但是，在我的試駕過程中，舒適模式與運動模式之間的區別實則難以察覺。與此同時，轉向系統與油門踏板之間的同步協調非常出色，高效而且適用。標准裝備的鑄鐵制動盤初段偏沉。實際未免太沉了。初段阻力抗衡猶豫的點踩本無可厚非，但是一旦深踩剎車，系統給予的第一回饋不是果敢自信地狠狠咬住，而是繼續維持原本的慣性。這種特性在時速高過80公裡的高速公路上就更趨明顯，特別是在你重踏剎車緊急制動的時候。當然你還可以選擇碳陶剎車，只不過要掏大約5萬人民幣（稅前）的腰包。

發動機和傳動系

在引擎業界，小排量和渦輪增壓愈發成為發動機家族當中的統治力量。因此一款高轉速、自然吸氣的4.2升V8引擎就顯得特立獨行了許多。盡管最大功率相比老款引擎的416馬力，提升到了更加殷實的450馬力，但燃油消耗理論上卻可以降低到10.8升/百公裡。紅線轉速8500轉/分、缸內直噴、32氣門雙頂置凸輪軸，這些技術保證了4000轉/分至6000轉/分時，引擎始終能迸發出430牛·米的峰值扭矩。

變速器僅提供一款，即7速S tronic雙離合器變速器，匹配大齒比的超速擋，以降低高速行駛時的轉速。變速器提供了三個擋位：D擋、S擋和M擋。手動模式下，將不再有自動升擋介入，因此這一設置非常適合在鄉間公路上狂飙。盡管算不上是至關重要、但是對於這樣一款車也是實至名歸的配置，就是起步控制系統，尤其是在ESP關閉的狀態下，它的作用就表現得異常搶眼。這套系統沒有什麼特殊的開關，你所需要做的就是把油門踹到地板上，然後讓離合器去打掃戰場。紙面上看，這是一款高轉速區間釋放全部扭矩的發動機，需要努力拔高轉速才能宣洩其肌肉車一般的性格。但是在實際道路上駕駛，你從2000轉/分開始，就能感受到它躍躍欲試的亢奮，直到4000轉/分進入讓人癡狂的暴走狀態，最後是6000轉/分的大爆發。

RS 4 Avant初體驗如何？

就像寶馬1系M或是Boxster S一樣，全新RS 4 Avant並不是一款靠數字衡量的汽車。它並不依靠驚人的極速、或是統計最佳的加速時間、亦或是創紀錄的Apex側向加速度來混跡於世。這款奧迪比這些數據疊加在一起所呈現的感覺要強很多。也許它並不是最快的一個，但是它終於學會放下噱頭，從而向駕駛者展現和分享其全部的天賦。最令人津津樂道的就是不斷發掘四驅駕駛奧妙的體驗。它賦予了除附著力、牽引力、抓地力意外的第四個維度。這款車不再執拗於從地圖上看從A到B的最快路線。相反，從這款RS車型上，我發覺了前所未有的特質，比如平衡、參與感和互動。

結果對於我們，亦或者說對於奧迪，都是如釋重負。這款車完成了一次進化，一次從單純務實卻缺乏靈性的RS 5到更加親近、更易操控、最終也更勝任RS高性能車威名的進化。它不愧為RS 2 Avant的後裔。

RS4 Avant-the RS model with the longest tradition

1993年秋，奧迪品牌首款量產高性能車——奧迪RS2 Avant驚艷亮相。這款由奧迪和保時捷共同開發的高性能旅行車搭載動力強勁的直列5缸發動機，最大功率達到232千瓦（315馬力），成為當時性能最強的奧迪車型。奧迪RS2 Avant為日後的RS系列高性能車定下了“兼顧高品質實用性和凶悍高性能”這種“表裡不一”的基調。時至今日，奧迪已經陸續推出了30余款S/RS車型。每一款佩戴“S”、“RS”徽標的奧迪車型都傳遞著四環品牌永不褪色的動感魅力。