愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 五行：阿爾法奧迪寶馬雪鐵龍與福克斯

五行：阿爾法奧迪寶馬雪鐵龍與福克斯

阿爾法·羅密歐朱麗葉1.4T

優點：駕駛充滿活力，售價低

缺點：動力性一般，行駛狀態不穩定，油耗較高

上市時間：已經上市

售價：27230 歐元起

奧迪A3 1.8TSI

優點：工藝質量高、視野開闊，駕駛輕松，操作簡便，動力性出色、油耗低

缺點：舒適性一般，剎車粗暴

上市時間：已經上市

售價：28050 歐元起

【在駕駛性能方面，奧迪、BMW和福特大幅度領先；其中奧迪和福特的噪聲最低】

BMW 118i

優點：駕駛富有活力，操作簡便，空間寬敞

缺點：行駛狀態不穩定

上市時間：已經上市

售價：30200 歐元起

福克斯1.6 Eco-boost

優點：駕駛性能均衡，舒適性好，空間寬敞，性價比高，價格便宜

缺點：動力性能一般，剎車距離長，工藝質量不夠精細

上市時間：已經上市

售價：25850 歐元起

【如同模范學生一樣的奧迪A3只有一些小的不足，福特福克斯的表現最為均衡，而雪鐵龍DS4缺少亮點】

雪鐵龍 DS4 THP

優點：動力充沛，駕駛具有活力，配置豐富

缺點：舒適性一般，空間有限，工藝質量有待提高

上市時間：已經上市

售價：28650 歐元起

當一款全新車型能在對比測試獲得勝利往往意味著它會在以後的競爭中處於優勢，眼下奧迪A3 1.8TSI必須在與阿爾法·羅密歐朱麗葉1.4T、BMW118i、雪鐵龍 DS4 THP和福克斯1.6Eco-boost的對比中證明，其高昂的研發費用是值得的。

雪鐵龍 DS4 THP

法國人的藝術氣質決定了他們做事情的態度總要和一般人有些區別，例如雪鐵龍的DS4就明顯想成為一款跨界車型。不過它也並不想成為一個古怪孤僻的另類，集各種車型優點於一身才是最初的本意，於是設計人員在這款緊湊級轎車中融入了SUV式的車身和跑車般的發動機。

1436公斤的車身重量和200馬力的最大功率讓DS4在五款測試車中獲得了兩項第一，不過除了在1700轉以下動力較弱外，聲音極具動感的1.6升渦輪增壓發動機總是能令人信服地推動著雪鐵龍勇敢前進。此外，由於這款高大的跨界車型在風阻面積上也獲得了第一，因此相對偏高的9.3升百公裡油耗也就顯得不足為奇了。

【雪鐵龍的駕駛艙有些凌亂，方向盤的按鈕以及執拗的菜單都很復雜，後座空間不適合高個子的人】

相對於28650歐元的起價，DS4的標准配置十分豐富，18英寸輪毂、自動空調、藍牙系統以及散發著香味的真皮裝飾都顯得很豪華。可一旦談到底盤，雪鐵龍不得不再一次令人感到失望。DS4與雪鐵龍以往偽動感的風格不同，過硬的彈簧使減震的效果很有限，人為注重了操控靈活性的轉向機在糟糕的路面上會出現劇烈的跳動，滿載時甚至容易完全失去控制。不過它保持了一個雪鐵龍的特點，那就是擺動明顯。

【雪鐵龍的發動機功率最為強勁，但外表有些簡陋】

【DS4的漂亮線條使得後座出入不太方便】

從開闊的全景擋風玻璃向車內窺視也會發現一些實用性方面的缺點，如同Coupe車型一樣的溜背式車尾讓行李空間變得狹小，後排乘客的頭部空間也受到了影響，更不用說進入後座也是最不方便的了。再加上到處作響的工藝質量，最終來自法國的跨界車型落在了最後一位。

阿爾法·羅密歐朱麗葉1.4T

起價27230歐元的朱麗葉1.4T是測試車中惟一裝備雙離合器的車型，而且阿爾法·羅密歐也只能提供這一款車型。這本來應該是個優點，可這台6擋半自動變速箱卻將消極怠工的170馬力1.4升多點噴射渦輪增壓發動機僅有的活力也壓制下去了。不僅加油會出現頓挫感，中途加速也是最慢的。對於百公裡9.9升的最高油耗人們也感覺很費解，和謹慎駕駛時的百公裡5.3升最小油耗相比幾乎相差了一倍。

【阿爾法·羅密歐發動機的排量最小，功率也是最小的】

【朱麗葉行李廂的門檻是最高的】

不過意大利車畢竟在應急性能方面是個能手，蛇行繞樁方面朱麗葉速度很快。可一旦遇到了坑窪不平的路面，樂觀的操控性就會消失殆盡。反應直接的轉向也會變得緊張起來，懸掛在顛簸路面上也會出現搖晃。駕駛者和乘客同樣如此，這是因為座椅缺乏可靠的側向支撐。

【朱麗葉的內飾設計思路為功能服從形式，充滿藝術氣息的駕駛艙不夠實用，可變的駕駛模式繼承了意大利品牌的基因】

漂亮的車內裝飾和寬敞的車內空間為意大利車爭取了分數，對價格排在倒數第二的朱麗葉來說，標准配置也是極其可觀的。只是那些期待時髦的輔助系統亦或是漂亮的外形的阿爾法·羅密歐愛好者恐怕就要失望了。

BMW118i

從各方面來看，去年秋天上市的BMW118i都應該算是奧迪A3最直接的競爭對手了。同樣來自德國巴伐利亞州的競爭對手自信地邀請人們坐在標准配備的運動型座椅上，享受著完全憑直覺就可以操作的智能多媒體系統。盡管按鍵有些歪且塑料裝飾件有毛邊，但BMW的工藝質量依然給人留下了很好的印象。針對第一代車型進行了明顯的改進後，118i的視野十分開闊，行李廂空間也是五款車中最大的。

【BMW的儀表不容易閱讀，內飾也顯得有些過時，而駕駛模式有多種模式可供選擇】

惟一後輪驅動車型還提供了細膩而富有動感的操控性能，略顯沉重的轉向機工作准確。不過這並沒能對底盤暴露出的問題提供幫助，為了提高舒適性而配備的16英寸高扁平比輪胎在滿載時仍會將路面的顛簸通過彈簧傳遞給後排的乘客。而且在彈簧超出極限的狀態下，車輛的行駛狀態也會突然失控。

【BMW是惟一縱置發動機的車型，其結構與雪鐵龍幾乎一樣】

聲音有些壓抑的1.6升渦輪增壓發動機依舊是和PSA集團合作的產物，因此它和DS4的發動機算起來還是近親。然而BMW只為1429公斤的車身支付了170馬力的功率，這讓118i成為了本次測試中質量功率比最低的車型。值得表揚的加速成績證明了出色的變速箱足以彌補發動機的不足。除了前兩個擋有些別扭外，後四個擋換擋順暢。

【118i由於縱置發動機的原因使得後座空間很狹小】

在高速時依舊能保持克制的油耗是BMW的良好傳統，這一定程度上彌補了高達30200歐元起價的窘境，但還是掩蓋不了CD音響需要另外加價的事實。

福克斯1.6Eco-boost

一直采取親民路線的福克斯由於出色的懸掛系統讓沃爾夫斯堡感到頭疼，盡管沒有自適應裝置，但即便是最惡劣的路況也不會讓福克斯脫離軌道。反應靈敏且有效減震的底盤在靈活性和舒適性之間實現了均衡，空間寬敞和行駛舒適的優點讓福克斯很適合長途旅行。無論是前排、後排還是行李廂，它在空間和承載質量上都能滿足人們的需求。

【福特使用的材質很樸素，但儀表提供的信息很豐富，行車電腦提供的信息容易閱讀】

【福特的發動機中規中矩，沒有什麼特別之處】

【福克斯的車內空間很寬敞，後座也是最舒適的】

令人遺憾的是這款1.4噸的車型沒能將最強有力的扭矩值轉化為有效的加速能力，擋位清晰的6擋變速箱行程也有些長，剎車距離最長也成為了福特客觀上清晰的弱點。不過毫無吸引力的材質以及智力挑戰一樣的信息娛樂系統並不能阻止起價只有25850歐元的福克斯獲得亞軍的位置。

事實上它已經取得了勝利，因為一輛高爾夫VI很難與其進行對抗，尤其是在價格上！

奧迪A3 1.8TSI

在剛剛發布的高爾夫VII還沒有正式上市之前，具有先鋒精神的奧迪A3同樣可以掃清阻擋MQB軍團的一切敵人。作為大眾集團橫置模塊箱MQB中的重要車型，A3首先以最低的風阻值贏得了人們的信賴。

【奧迪的1.8TSI排量最大但功率只有180馬力】

投入很大的輕體結構加上雙門轎車的優勢，使得奧迪比競爭對手輕了62~105公斤。這款重量僅為1.33噸的前驅車型從1250轉就開始以250牛·米的全部扭矩渴望加油，研制投入也很大的發動機更是以先進的渦輪增壓直噴技術以及測試車中最大的排氣量令A3成為五款車中靜止加速最快且油耗最低的車型。較輕的車身和標配的17英寸輪胎還讓A3在剎車熱衰減測試中表現優異。

【A3的行李廂變得平坦了】

和新一代1系一樣，新A3也開始看重空間。增大的後排空間得益於加長了2厘米的軸距，但它仍然是本次測試中軸距最短的車型。順便說一句，這款前驅車的轉彎半徑也是最小的。由於目前A3只提供雙門車型，因此在上下車的功能性方面被扣掉了分數，但在視線遮擋率上，A3則以20.6%遙遙領先於1系的26.5%排在第一位。