馬自達3星騁北京體驗會 轉向精准操控較好

【易車網 試駕體驗】5月5日，長安馬自達在位於北京亦莊的小型試駕場內進行了一次馬自達3星騁體驗活動。這也是馬自達“馬上愛 • 尋找旅程中的Ta”系列活動中的一站。這項在全國范圍內舉行的活動已持續數月，並將在5月底結束，有興趣的朋友還可以在馬自達官網或者4S店進行報名。

雖然本次活動因為各種條件限制，小體驗場全長只有1.2公裡，參加人數較多，但還是能從短暫體驗中感受到馬自達3星騁在同級中不錯的操控表現。車輛轉向精准，對轉向不足現象也有較好控制。

車輛轉向精准 對轉向不足有較好控制

上午用來體驗的是馬自達3星騁三廂版2.0L車型，因為體驗人數比較多，所以實際試乘試駕的時間比較短暫，不過還是能得到對馬自達3星騁的第一感受。

小試駕場彎道較多，所以在體驗過程中首先能夠引起人注意的是馬自達3星騁的轉向系統。在技術上，馬自達3星騁采用了電子液壓助力轉向系統。相對使用越來越多頻繁的電動助力轉向系統，電子液壓系統雖然結構相對復雜，但因為保持了較好機械特性，所以能夠給駕駛座更好的反饋，讓司機從方向盤感受到細節更清晰的車輛與路面反饋信息。

從實際體驗看，馬自達3星騁擁有比較好的轉向精度，而且助力大小也比較符合男性司機喜好，帶有液壓助力的特有韌性。

馬自達3星騁對轉向不足有很好的控制。我們知道前驅車前輪因為既要負責為車輛提供驅動力，又要復雜轉向，在速度較快的情況下，前輪因為受力情況不均勻很容易發生轉向不足現象，影響車輛過彎路線與速度。而馬自達3星騁在這方面控制較好，轉向不足顯現並不明顯，起碼在這個速度不高的小試駕場內駕駛，轉向基本不會成為影響速度的障礙。

前後獨立懸架為操控加分

馬自達3星騁使用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，在操控及舒適性方面優勢明顯。縱觀市場中同級別車型，包括豐田卡羅拉、大眾全系速騰等車型采用的都是後非獨立懸架，在硬件配置上似乎都沒有馬自達3星騁有說服力。

前後獨立懸架使得四個車輪的運動相對獨立，尤其是對於後輪來說，擁有更好的靈活性，不會拖整體性能的後腿。在實際駕駛中，馬自達3星騁的過彎動作干脆，車身姿態也比較平穩，操控感受較好。

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車輛動力表現適中 2.0L發動機適合長途行駛

馬自達3星騁目前有兩款發動機，都是自然吸氣型式，排量分別為1.6L、2.0L，最大功率扭矩分別為79kW、145N•m， 110 kW、182 N•m。如果都用手動擋車型計算，兩種排量發動機車型0-100km/h加速時間分別為12.8秒和9.2秒。

在這個僅有一條140米的直線路面的小試車場，馬自達3星騁在動力方面體現不出優勢，道路條件不足，自然吸氣動力發揮都在高轉速，在這個小場地星騁沒有機會跑出自己擅長的速度。如果車輛是在高速公路行駛，或者在比較大的賽道，車輛動力表現給人的感受會更好。

黑色內飾體現運動感

馬自達3星騁的變速器配置比較有意思，1.6L車型上配備的是5擋手動和4擋自動變速器，2.0L車型上配的是6擋手動和5擋自動變速器，其中6擋手動變速器這項配置著實會令想要得到駕駛樂趣的消費喜歡。

換擋撥片只出現在馬自達3星騁2.0L自動擋車型上，被算作是一個賣點配置。不過因為它降擋依靠的是按鈕，升擋才是撥片，在激烈駕駛情況下，這種設計對換擋速度稍有影響，顯得不夠爽脆。

總結：操控有優勢 如果動力增強會更受歡迎

在短暫的體驗中，馬自達3星騁憑借良好轉向及懸架系統，給人留下了比較深刻印象的。不過這款車的動力相對而言確實不夠強，有些浪費車子的運動潛力。如果今後動力能得到升級，那麼馬自達3星騁的運動風格會更顯純粹。

從購買角度說，如果你需要一款能滿足日常代步，造型設計比較好看，也有不錯操控樂趣，空間尚可，又對動力沒有特別要求，那麼馬自達3星騁是一個挺好的備選車型。現在這款車月均銷量在4500台左右，本身表現已經不錯，而如果馬自達想讓星騁銷量進一步增長，那麼還需要挖掘出這款車的更多賣點。