全方位配置持身 Jeep自由光配置解讀

前言：9月21日，我在易車網上發布了一篇名為《進化到下一代？美國試駕Jeep自由光預告篇》的文章，通過網上征集意見得到網友與讀者對於Jeep自由光產品方面的九大疑問。9月22日，帶著這份列表，我來到自由光的產地——美國，期冀能為你帶來最全面的自由光產品介紹和九大疑問的解答。

有人說，自由光最大的亮點是前衛甚至略顯怪異的外觀設計，之前發布的設計篇《引領未來SUV新潮流 Jeep自由光設計解讀》（點擊進入設計篇）裡講述到，這是自由光傳承經典自主創新的一面。也有人說，自由光最大的亮點不應該是外觀，“地球最高檔”——9AT自動變速箱才是它最大賣點。無論是前衛外觀還是9AT變速箱的加持，Jeep為自由光做的這麼多努力，無非是讓它擁有更多城市化的元素。對於一款全新的城市SUV來說，能在SUV市場立足必須有其他致命的武器，比如，豐富的配置。自由光這方面的表現是否如外觀、9AT般令人刮目相看？

自由光現在是Jeep開拓細分市場的一款的重要產品。長期以來，大切諾基（Jeep在牧馬人性格取向注定它的小眾身份）和指南者之間缺少一款重量級的產品，自由光將起到橋梁般的作用。作為Jeep家族的旗艦SUV，改款大切諾基在去年曾獲得過Cars.com豪華SUV挑戰賽的冠軍。Cars.com主編Patrick Olsen表示，“Jeep大切諾基過去一直被封為四驅方面的SUV代表作。如今，這款車幾經蛻變，在諸多熱銷豪華SUV中脫穎而出，成為消費者首選的豪華SUV。”能獲得這一殊榮的主要原因有幾個，來看看Patrick Olsen主編評價的亮點：1.精湛豪華的內飾、2.令人印象深刻的多媒體系統、3.整體的駕駛性能，整體體現了大切諾基豪華指數的多維度。

我曾經駕駛過改款大切諾基超過半個月的時間，Patrick Olsen主編給予的高度好評與我心中的答案不謀而合。而自由光，我在北美和它僅僅接觸一天的時間，但經過一整天的融合以我對它配置上的了解，我可以很自信的說出：它是Jeep家族裡多個方面僅次於大切諾基的車型！Jeep全球總裁兼首席執行官Michael Manley先生在一次公開的場合介紹過，自由光擁有多達70多種安全配置。我沒在腦中快速羅列，自由光的配置真有這麼豐富嗎？

>> 自由光外觀配置

自由光的外觀設計讓Jeep步入新的時代，嘗試新設計思路的同時又不忘Jeep的DNA和設計傳統。當然，外觀的設計很大程度上也在為實用性服務，確保自由光在極限的路況以及天氣情況下具備優良的性能，這畢竟是Jeep的基因與傳統。自由光的外觀配置體現在車身顏色、輪圈配置、大燈配置、Limited版和Trailhawk版的中網配置、尾排配置、全景天窗、倒車影像及雷達等多個方面。

>> 自由光舒適配置

通過設計篇可以得知，自由光的內飾靈感源自世界各地的優美風光和地形特色，當Jeep設計師在進行自由光的內飾設計時，他們希望使用各種獨特的元素來打造只有在美國經典汽車中才能窺見的內飾理念。除了內飾的設計及豪華氛圍外，自由光還在舒適性配置方面給駕駛者帶極具便捷的感受。

>> 自由光舒適配置

Jeep自由光在克萊斯勒設於美國俄亥俄州托萊多（Toledo）的組裝廠生產，70多年來，俄亥俄州的托萊多一直對於作為“Jeep的故鄉”感到自豪。首批Jeep汽車就在以前的帕克韋工廠生產，2011年11月，克萊斯勒集團董事長兼首席執行官馬爾喬內（Sergio Marchionne）宣布，向托萊多總裝工廠投資5億美元並增加1100個工作崗位作為第二班員工，為生產自由光做好全面的准備。

自由光各項安全名詞功能釋義：

全速牽引力控制系統：防抱死制動系統（ABS）的一部分，主要是利用前後輪單獨剎車或結合發動機轉矩限制來防止車輪打滑，從而防止驅動車輪在起步加速或全速行駛時空轉。

帶崎岖路面檢測功能的ABS防抱死制動系統：防抱死制動系統通過輪速信號的振蕩來檢測汽車是否是在崎岖路面上行駛。當在越野路面檢測到崎岖道路時，防抱死制動系統進入不同的壓力控制模式，使制動壓力保持更長的脈沖。

制動輔助系統：緊急制動情況下會產生最大的制動力，將制動距離縮至最短。

制動差速鎖系統（BLDS）：如果一個或兩個車輪失去牽引力，該系統便可有選擇地主動使用制動器來控制運行中的車輪，使車輛保持前行狀態。

剎車優先系統：當剎車和油門同時踩下時，電子油門控制系統將降低發動機功率輸出，直至車輛停止或踏板不再踩下。

互鎖系統：保證必須同時踩下剎車踏板，變速箱的排擋桿才能被切出P檔。

電子制動力分配系統：在任何車輛負載條件下，都能通過調整前後的制動壓力來協助駕駛員優化制動距離和制動控制。

強化應急反應系統（EARS）：在發生意外的情況下，這個系統能打開車內照明系統，並在氣囊展開後打開車門，從而使急救人員更加容易地發現並觸及車內乘員。而且，它還能阻斷流向發動機的燃油。

電子防翻滾系統（ERM）：它是電子穩定控制系統的擴展功能，用電子穩定控制系統傳感器所輸入的信息來預測汽車是否面臨潛在的翻車危險，然後根據情況啟用單獨的制動，對於SUV車型來說非常的實用。

>> 自由光駕駛配置

2.4升虎鲨發動機是第三款采用克萊斯勒集團MultiAir技術的發動機，第二代“MultiAir 2”系統可進一步加強燃燒控制，改善燃油效率並減少了廢氣排放。另外，虎鲨發動機的凸輪驅動、凸輪相位和氣門結構零部件均無需定期維護，從而降低了使用和保養成本，其火花塞的使用壽命為16萬公裡，發動機的防凍液在正常使用下可維系24萬公裡或10年。所以在其使用周期的維護費用上，自由光可以省下一筆不菲的售後費用。

虎鲨MultiAir 2直列4缸發動機技術特點：

1.電動液壓可變氣門升程系統采用油柱代替凸輪軸和進氣閥之間的傳統機械連桿，可以對進氣閥進行精准控制，以減少發動機的泵氣損失。

2.夾在缸體和油底殼之間的是一個低泡沫鋁質梯形框架，上面集成了機油濾清器和機油冷卻器適配器，提升了發動機的結構剛性。

3.虎鲨發動機的聚合物塗層活塞孔公差更小，鑄鋁活塞的壓縮比為10:1，專為MultiAir發動機設計。

4.配備兩階段油壓降壓系統，可在發動機低速運轉時減少發動機機油泵負載，以提高燃油效率。

這款3.2L Pentastar發動機在北美可兼容E85乙醇汽油，提升對於保護環境的作用。為了進一步加強環保的概念，自由光用紙質濾芯取代了傳統的旋入式燃油濾清器，在擠出濾芯中殘留的燃油之後，濾芯可以處理。.出於降低成本和減少環境影響的考慮，3.2升Pentastar V6發動機采用有機酸型（OAT）冷卻劑，與傳統防凍液相比，這種冷卻劑的耐腐性更好，有效期長達10年或24萬公裡。由於這款V6發動機采用離心式油水分離器的設計，像火花塞的使用壽命可長達16萬公裡，且在使用期限內確保性能不衰減。

3.2L Pentastar系列V6發動機技術特點：

1.獨立的排氣歧管通路整合在鋁制氣缸蓋（當然，還有鋁制油底殼）中，這是Pentastar發動機的獨家創新。這一設計可以降低產品重量和提高制造效率。

2.這款24氣門發動機的壓縮比高達10.7:1，可變排量油泵進一步降低額外損失（油泵設計可以按需運行，轉速低於3,500 rpm時保持在低壓工作模式，並根據發動機轉速按需提供增壓模式），從而獲得最佳的燃油經濟性。

3.鑄鋁缸體硬度出色，能有效緩解震動噪音（NVH）。其他有助降低震動噪音的配置：1鋁制油底殼、2.采用帶聚合物-石墨塗層的活塞裙、3.“無聲鏈”正時系統，可最大程度地降低鏈輪齒接觸、4.玻璃纖維增強尼龍復合材料進氣歧管。

自由光三種四驅系統介紹：

Jeep Active Drive I：Jeep Active Drive I配置在Jeep自由光Sport、Latitude和Limited車型上，它采用全自動單速分動箱（PTU），在任何速度下均可無縫切換至四驅狀態。

Jeep Active Drive II：Jeep Active Drive II 配置在Jeep自由光Sport、Latitude和Limited車型上，帶有扭矩管理功能和低速扭矩放大功能的雙速分動箱。低速四驅模式下可鎖止前後驅動軸以獲得低速動力或牽引力。低速擋模式下提供2.92:1的齒輪減速比。需要注意的是：采用Jeep Active Drive II的Jeep自由光底盤高度增加2.54厘米，搭載2.4升虎鲨MultiAir直列四缸發動機的攀爬比和搭載3.2 升Pentastar V6發動機的攀爬比分別為56:1和47.8:1，相比前代車型提升了90%。

Jeep Active Drive Lock：Jeep Active Drive Lock包含Jeep Active Drive II的所功能，並在此基礎上增加了後差速鎖，能在惡劣的越野路況下提供出色的低速驅動力，Jeep Active Drive Lock在所有Trailhawk車型上標配。

自由光也采用了類似大切諾基上那套路況選擇系統（Selec-Terrain），這是一套針對於惡劣越野環境適用的四驅系統的選擇。通過中控台下方的四驅系統選擇功能選擇鍵及儀表中央信息顯示屏就能進行操作，通過實際路況選擇對應越野模式，相應車輛電子設備切換到最適合狀態。這套系統共有四種不同路況模式選擇（自動、運動、沙地、雪地），而Trailhawk車型上多出一個巖石的模式（與大切諾基功能保持一致），這五種模式分別有不同的工作狀態：

自動模式：
　　標准行駛模式
　　標准電子制動控制
　　自動監測四驅開啟需求
　　前/後扭矩分配功能完全開啟，並根據行駛條件進行調節

運動模式：
　　提高公路駕駛控制性能
　　部分關閉牽引力控制系統
　　ESC防滑的臨界值得以提高
　　調節動力傳動系統扭矩分配以過彎性能
　　前/後扭矩分配比可達40/60

雪地模式：
　　2擋啟動
　　適用於惡劣天氣環境
　　針對濕滑路面的電子制動控制
　　行進過程中全時四驅
　　前/後扭矩分配比可達60/40

沙地模式：
　　提高越野路況的駕駛控制性能
　　針對越野路面進行電子制動控制
　　前/後扭矩分配比允許動力100%

巖石模式：
       適用於攀爬路況
　　針對越野路面的電子制動控制，提高了制動鎖定差速器性能
　　僅限於低速四驅模式
　　前/後扭矩分配允許動力100%後驅

此外，ESC系統會根據所選Selec-Terrain模式調整自身模式：
　　自動和雪地模式下ESC保持完全開啟
　　低速四驅模式下ESC關閉
　　運動、沙地模式下ESC處於半開狀態

在低速四驅情況下，Selec-Terrain系統將前後橋齒輪比為2.92:1。處於空擋時，配備Jeep Active Drive II的自由光會斷開動力傳動系統，以便休閒型拖車(RV)等的安裝。三種系統都帶有業內首創的後橋斷開功能，切換後將以前驅的形式，從而提高燃油經濟性。

注：自由光其他可選配置的內容（北美市場）

寒冷天氣組件：所有車型均可選裝可加熱前排座椅、可加熱方向盤、遙控啟動系統、風擋玻璃雨刮器除冰裝置、全天候腳墊。Sport車型增加了真皮包覆方向盤以及帶集成式空調。此外，Sport和Latitude車型均可選裝可加熱外後視鏡。

舒適/便捷組件：行李網、置物板、帶麥克風的自動防眩目後視鏡、遙控無鑰匙進入系統、帶空氣過濾器和濕度傳感器的雙區自動溫度控制、帶電動四向腰部支撐的電動八向調節駕駛員座椅、電動尾門、自動大燈、防盜報警器、SiriusXM收音機、帶動態網格線的ParkView後視鏡倒車影像監視系統、遙控啟動系統和通用車庫門開啟器。

皮革內飾組件（Trailhawk車型）：Nappa真皮座椅、可加熱前排座椅和方向盤、帶四向駕駛員腰部支撐功能的電動八向駕駛員座椅。

豪華組件：帶打孔飾件的Nappa真皮座椅、通風前排座椅，收音機/後視鏡/加熱和冷卻/駕駛員座椅記憶功能、高強度放電（HID）前照燈以及遙控啟動系統。

技術組件：高級制動輔助系統、帶信號燈、接近燈和車門迎賓燈的可加熱後視鏡、感應雨刷、LaneSense車道偏離警告系統增強版、自動遠光燈控制、正向碰撞警告系統增強版、自適應巡航控制系統增強版、帶動態網格線的ParkView後視鏡倒車影像監視系統、帶止動器的ParkSense前/後駐車輔助系統、盲點監測（BSM）系統、車尾盲點監測系統以及平行/垂直駐車輔助系統（之後的科技篇將詳解這些科技的配置）。

拖車組件：輔助變速箱油冷卻器、拖車牽引線束和13銷釘、7銷釘和4銷釘連接器，III類掛鉤接收器、全尺寸備用輪胎以及用於搭載3.2升Pentastar 車型的重型發動機冷卻裝置。

總結：

通過配置篇相信大家對自由光有了全新的認識，作為一款定位在大切諾基和指南者之間的城市SUV車型，豐富的配置讓自由光整體的實力提升不少。對於自由光來說，Trailhawk版和Limited版兩款車型將會豐富消費者的選擇，畢竟，Trailhawk版代表了Jeep家族的靈魂，雖然它現在開始往城市的道路發展。從安全配置的角度來看，10安全氣囊、各種安全系統的配備讓它有著極高的安全性，而駕駛配置無非還是在向環保方面妥協，畢竟它搭載的9AT之後要全方位往這個方向努力。與競爭對手相比這些配置或許還沒有特別出挑的地方，但是在第三篇，你將會看到它科技性的一面，這也是同級別車型無人出其左右的地方。（文/圖 張然）

預告：第三篇內容為自由光科技篇，將於2013年10月29日更新，關於更多Jeep自由光北美試駕內容，敬請期待易車網報道。