組合拳 試駕大眾汽車帕薩特Alltrack

優點：空間大，動力配置豐富，通過性強，做工優秀

缺點：價格稍貴，未選裝阻尼可調懸掛車型的懸掛稍硬

上市時間：已上市

售價：33450 歐元起

大眾汽車公司似乎總是一個等待別人先吃螃蟹的保守派；在沃爾沃V70 越野款推出市場13 年後，大眾汽車公司才小心翼翼地將帕薩特Alltrack 投放市場。它甚至晚於同集團旗下的奧迪（A4/A6 Allroad）和斯柯達（明銳Scout）推出。

每當大眾較晚地進入一個全新車型領域時，總是力求穩妥，步步為營。相比普通版帕薩特，Alltrack 離地間隙升高3 厘米，標配了17 英寸大輪毂，增加了酷勁十足的輪眉和側裙邊黑色塑料防護套件。保險槓下方的仿鋁合金的合成材料護板不僅凸顯它的跨界身份，更能為發動機和驅動裝置起到保護作用。車廂內部也使用了大量的合成材料和鋁合金進行裝飾，但是坐進車內以後，更多的新鮮感則是來自於明顯升高的坐姿和視野。

【帕薩特Alltrack與普通版帕薩特的內飾區別僅在於多了幾個“Alltrack”字樣】

Alltrack 不僅僅只是看得見摸得著的變化，它在行走機構上與普通版帕薩特4Motion 也有區別。Alltrack 為了適應更復雜的路況，工程師改變了它的全輪驅動電子裝置，換成了源自SUV 的越野行駛程序，使其更具實用性。帕薩特Alltrack除了配備下坡輔助裝置外，還新增了一項ABS 和電子差速鎖的介入模式；此模式可以使油門踏板的反應變得更加線性、平緩。試駕車輛裝備了自適應懸掛，行駛中懸掛韌勁十足，能透過座椅清晰地感知路面情況的細微變化；如果選配價值1085 歐元的可調阻尼懸掛的話，它還能擁有極佳的舒適性。這也許對帕薩特Alltrack 的目標客戶群來說無關緊要，他們或許只是需要一輛擁有比轎車更高坐姿的汽車。

【帕薩特Alltrack 是輛兼具轎車舒適性與SUV 通過性的全能跨界車】

運轉平順的高壓共軌直噴柴油發動機使人感到舒服。雖然轉速攀升略顯拘謹，但最大170 馬力的動力輸出沒有明顯拖沓，能夠較線性的源源不斷的輸出動力。得益於在1750 rpm 時便爆發的最大350 牛·米扭矩，使得帕薩特Alltrack 可以毫不費力地拖動一個2.2 噸重的掛車。但價值880歐元的拖鉤是選裝件，它除了可以安裝在帕薩特Alltrack 車型上，同樣也適用於帕薩特4Motion 版。

先期上市的帕薩特Alltrack 只在柴油版頂配車型中配備6 擋雙離合自動變速箱。這台變速箱所擁有的極短換擋時間為車輛百公裡5.9 升的油耗做出了很大貢獻。雖然它的換擋過程極為平順，但變速箱對升擋時機的判斷總是慢半拍。如果你無法忍受這種“欲說還休”，那麼我建議你選擇手動換擋模式或者運動模式。不過總的來講，瑕不掩瑜，這套動力組合還是十分優秀的。

【增加的SUV 越野行駛程序提升了Alltrack 的實用性和競爭力】

開著它去野外郊游，雖然不要寄希望於它有SUV 的“金剛鑽”，但也不必擔心它只是個“花瓶”。在濕滑有雪的坡路上，只要使用“越野模式”，帕薩特Alltrack 可以如履平地；下坡時，下坡輔助系統還可以自動將車輛控制在10 km/h 的速度安全地到達目的地。

【升高的離地間隙和增加的底部護板有利於汽車行駛在非鋪裝路面】

售價方面，自動空調和胎壓監測系統屬於標配；所以，四驅版Alltrack 比帕薩特旅行版貴2750 歐元；如果選擇前驅版Alltrack，那麼它與帕薩特旅行版的差價將縮至360 歐元。當然，帕薩特Alltrack 33450 歐元的起價並不便宜，也許正因如此，大眾汽車才變得不那麼“大眾”吧。