試駕新福特福克斯 前驅之王 追求純粹

再一次來到蒙特卡洛山間， 這裡是WRC世界拉力錦標賽的比賽路段，有著極窄的山路和多得令人發毛的彎道，連續幾個山頭都沒什麼人居住，是絕佳的試車勝地。但凡操控不夠完美的車型，在這裡簡直就是自我揭短，所以敢於把試車放到這裡的廠商不多。上次是跟隨保時捷新Boxster，有著較短軸距的後驅Roadster，自然樂趣無窮。這次福特讓我們在這裡感受新福克斯ST，看來是信心十足，我倒要看看這輛前驅車是怎樣抑制強大馬力帶來的推頭。

其實每個車迷都知道，金融危機後，WRC早已沒有當年百花齊放的情景，大多廠商都選擇了退出，而福特卻一直堅持了下來。基於這一點，他們根據多年的賽事經驗所調校出來的民用車是絕對不會差的。在這個年代能夠享受到純粹駕駛樂趣的車越來越少，為了市場，廠商需要迎合大部分的用車人，但福特卻在福克斯ST上將他們的精神立場表達的淋漓盡致。試駕前的溝通會上，福克斯ST的工程師總監被問到：“為什麼在這個年代，福克斯ST依然只有手動變速器一種選擇，連普通福克斯都有Powershift雙離合變速器的版本。”他非常淡定地回答：“客戶和我們想要的是一樣，就是純粹的駕駛樂趣，我們都認為只有手動變速器能實現。”

經過一天的山路狂奔，我才明白了他為什麼這麼說。對比我駕駛過的同級別車型，假設同為手動擋車型，福克斯ST能讓你用最少的動作過一個連續彎。況且，它還有個同級中功率扭矩最大的EcoBoost發動機，這些都是稱王的資本。

從法國南部的尼斯出發，試駕的起點位於普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍海岸大區，擁有全歐洲最具魅力的黃金海岸，在前往山區之前的這段海邊公路，先欣賞一下這個小鋼炮的外在。在全球范圍內推出的全新福特福克斯ST將是五門版車型，同時在歐洲市場會有三門版。我特意選擇了這輛標志性橘色車身的車，凸顯了福克斯ST頗具活力的外觀設計。融合了福特標志性的倒梯形進氣格柵設計，加入更具運動感的側裙包圍以及集成大號尾氣管設計的後保險槓，同時這些設計元素也給予全新福克斯ST更富攻擊性和出色空氣動力學設計的運動造型。車頂的擾流器也進一步提升了高速行駛時的車身穩定性，並降低了風阻。

全新福克斯ST的方向盤、排擋桿和踏板都針對ST車型的特性進行了特殊設計。車頂內飾和支柱的包覆都選用了深色材料，這也是福特ST車型家族的DNA，同時也在車艙內進一步烘托除了全新福克斯ST的高性能車的運動感。此外，福特還與著名座椅供應商Recaro緊密合作，為全新福克斯ST車主打造非常舒適並有全面支撐的運動型座椅。座椅的位置更低，並配有許多獨有的高級功能，包括可調整座椅長度以及同級別車型中首個應用緩沖器傾斜設計的座位高度調節。采用特殊海綿材料的後排座椅，讓後座乘客也能享受到不打折扣的舒適感受。

【車內幾處的ST標識提醒著性能身分，對於
       駕駛者最常用的擋把和座椅也進行了升級】

得益於這個獲獎無數的2.0L EcoBoost發動機，有著184kW（250hp）的功率，還能在更寬的發動機轉速區間內提供高達360N·m的強勁扭矩輸出。全新福克斯ST的0~100km/h加速時間僅為6.5s，同時車輛的最高時速可以達到248km/h。這麼大的動力也帶來了一些小問題，在猛踩油門加速時，車尾都會有小幅的擺動，就是常說的“扭力轉向”，但很好糾正，這個糾正的過程也很有意思，我個人認為這也是純粹樂趣中的一種。為了彎道中的優異表現，全新福克斯ST還推出了一些創新的運動技術，其中包括：具有可變比例的運動轉向系統、三段性的ESP，以及全新升級的運動發動機聲浪傳導系統。

全新福克斯ST不僅開上去樂趣十足，聽上去也讓人熱血沸騰。運動發動機聲浪傳導系統可以發出一種獨特的聲音效果，無論是在車內還是車外都能夠聽到。對於車內的駕乘人員來說，經過優化了的聲浪傳導系統會將發動機發出的獨特聲音從發動機艙傳入車廂內。低轉速時排氣低沉有力，而當轉速提高時，會發出令人震顫的轟鳴。

【福克斯ST的排氣聲浪非常讓人難忘，夠激情，低速時又不吵，絕非一般改裝車可以達到】

我所說的“最少的動作過彎”歸功於全新設計的運動型可變齒比轉向系統，可以在直線駕駛時降低方向盤靈敏度，而在轉彎時適當增加靈敏度。駕駛者的雙手不需交叉變換位置就能輕松將方向盤打滿，這讓駕駛者在駕駛車輛通過急彎時能夠更加從容應對。

全新福克斯ST采用了經過特別調校的電子助力轉向系統(EPAS)。同時，全新福克斯ST轉向扭力補償系統設置更為激進，以確保駕駛者在粗糙路面全力加速時仍可獲得很好的抓地力。該系統不斷監測轉向扭力，並將數據傳送給電子助力轉向系統，以抵消來自路面的影響以避免對駕駛者造成干擾。而所搭載的電子穩定系統(ESP)也經過進一步優化，更強調駕駛樂趣的體現。駕駛者可跟據天氣和路況或是個人駕駛方式選擇提供三種不同設定的電子穩定系統模式。福克斯ST還配備有彎道扭力智能分配系統（TVC），該系統能夠在轉彎時，向內側車輪提供更多的制動扭力，從而減少轉向不足的情況發生。無論彎道轉向控制功能處於開啟或關閉狀態，這一功能都能夠在ESP功能啟動之前，針對車輛的轉向不足來提供一定的扭力來彌補。 福克斯ST精心調校的懸掛系統與先進的駕駛者輔助技術，以及固特異Eagle輪胎協同配合。升級後的減振器和彈簧系統將車身底盤降低了10mm，令車身整體造型更富運動感，同時重心更低，也有助於提高轉向精確性。

當然還不得不說一下性能出色的6擋手動變速器，行程很短，經特別設計，確保在每次換擋均可獲得最大動力輸出。6個擋位的齒比也特別針對福克斯ST進行了最優化的調校， 以確保車輛能獲得最佳動力表現。同時第6擋的調校將更加有利於車輛在長距離行駛擁有出色的燃油經濟性。

這是一輛玩兒味十足的性能良駒，一個可以和你共同成長的操控精靈，我太喜歡它了。