癡迷於動力和操控 寶馬435i試駕評測

    在寶馬3系的車譜裡，標准軸距的328一直是動力和操控的代名詞，相比於外形一致的320，著成經典確難逃小眾化的命運。而在車型和車型之間，同樣有著相似的故事，就像今天的主角—在3系基礎上衍生出來的4系，必然只是小眾化定位，癡迷於動力和操控，更何況它還有個不同於3系的外形。     寶馬4系有2.0T（分高低功率）、3.0T三種動力，售價48.80萬元—83萬元。此次我們試駕的是寶馬4系 2014款 435i xDrive豪華設計套裝，官方指導價73萬元。 ●新車介紹     嚴格來說，寶馬4系是一款轎跑車，與其它轎跑不同的是，它的外形不會讓你眼前一亮，因為整體上看它像極了寶馬3系。寶馬4系就是基於寶馬3系打造而來，對手直指奧迪A5、奔馳C級COUPE等。     從側面來看，確切的感受到4系所獨有的美感，它采用了目前受年輕朋友喜歡的Coupe造型,流線感非常強，這也是外觀上它和3系最大的區別。另外，在尺寸方面，這台寶馬4系Coupe有一定優勢，2810mm的軸距和標准版3系保持一致。     尾部沒什麼亮點，依舊和3系一致，不過仔細品味細節，還是能發現4系獨特的魅力，比如說尾部“435I"的品牌標識，比如說雙邊共雙出排氣，都預意著它是比3系更追求動力的寶馬4系。     如果將你塞進4系的內部，只看中控，玩個猜車游戲，相信連不少專業人士頭都得大。原因是4系同樣采用了家族化內飾設計，基本上與3系別無二致。此外，這台4系Coupe豪華套裝中控輔以木紋裝飾，年輕人確實不怎麼喜歡。     iDrive系統目前不用多介紹，目前寶馬旗下大部分車型都配備了第三代iDrive系統，第三代iDrive系統最大改變就是加入了手寫功能，並且在軟件方面新增了互聯駕駛等人性化服務。 ●試駕體驗     寶馬4系有2.0T（分高低功率）、3.0T兩個排量，這樣的動力在寶馬家族中並不陌生。此次我們試駕的435i搭載一台3.0T發動機，最大功率225kw/5800-6000rpm;最大扭矩400N·m/1200-5000rpm。數據上與對手同排量發動機相比不算出彩，要知道寶馬可是有一台傳遞效率相當高的ZF 8速手自一體變速箱，而這台變速箱同樣出現在今天寶馬4系上。     在comfort模式下，這台4系Coupe試駕風格和3系沒有太大的差別，最大的不同源於腳下對油門的控制，輕踩油門下表現的十分相近，變速箱願意積極升檔，更願意在較高檔位下行駛，這對於節油有一定幫助。     深踩油門下，4系就表現出了它暴躁的一面，即時盡管僅只是comfort模式下，它的動力也會讓你感覺過剩，甚至你會覺得已經開啟了“運動模式”。8速變速箱與發動機匹配近乎完美，只要給深點油門，它會立刻做出降檔動作來獲得更大的扭矩，這一點，甚至要好於一些雙離合車型。     寶馬4系除了帶有sport模式，還具備更強的sport+模式。在sport+下，才正是展現4系魅力的時刻，時時刻刻讓你體驗推背感已經不再是它的工作重心，它就像一位被喚醒的猛獸，似乎一個不小心的舉動，就會讓它變成“失心風”。當然你不要嘗試關閉DSC，那樣它真的會不按你預期的計劃出牌。     作為轎跑車，它的重心自然比3系要低一些，除此之外，底盤的調校也要比3系更為運動。4系這種運動化的調校沒有過於生硬，只是相比來看，它的底盤給人感覺更為緊繃，整體感很不錯，保留了大部分的路感給駕駛員。     ★全文總結：寶馬4系是品牌旗下細分市場的又一作品，為不少執迷於操控和動力的人提供了不同的選擇。如果你覺得寶馬328還不能滿足你對駕駛的欲望，又厭惡其長了一張和320完全一樣的外形，那麼這台4系無疑是一個好的選擇，在運動性方面，它比328更為極致，同時它還有個不同的外形。當然，為此你必須要多花些銀子。