貼心的客家人試駕納智捷5 Sedan（二）

主打家用市場，動力夠用 
 

  納智捷5 Sedan

　　此次試駕的1.8T的版本，應該說在動力上帶給我們的驚喜不多。當下的渦輪增壓技術的潮流多半是在1300-1400轉左右開始爆發扭力，以盡快體現渦輪增壓的提速感，但實測納智捷 5 SEDAN渦輪初期介入大約在1800轉左右，而且還不甚明顯，要等到轉速到2000轉後，才有明顯的感覺。此次試駕，借著海島公路上車輛稀少之際，我們在道路上做了一個百公裡加速的簡單測試和體驗。初略測試，1.8T的版本的百公裡加速成績約在10-11秒之間，但當速度進入95公裡/小時到100公裡/小時的階段，油門提速有個遲鈍期。官方數據稱2.0T的車型百公裡加速能夠達到8.48秒。考慮到納智捷5 SEDAN主要瞄准家用市場，宣傳上也並非主打性能車概念，這樣的成績也算過得去。
 

  納智捷5 Sedan

　　在青島崂山的海邊山路上，我們也刻意體驗了手動擋功能，2.0T版本采用6速手自排變速系統，我們試駕的1.8T版本則是配置5速手自排變速箱，在適應了前加後減控制檔位後，山路的起伏上下也比較順暢。當然在保護引擎的設定下，若轉速過高時，駕駛人就無法手動降擋，而轉速過低時也無法手動升擋。對於連續彎道下坡的道路，利用手動擋的切換來控制車速，相比自動擋下不斷踩剎車，手動擋帶來的駕駛感顯然更多一些。 
 

  納智捷5 Sedan

　　說到納智捷5 Sedan的底盤調校，其風格偏於德系車的風格，懸掛的伸縮行程適中。在顛簸路面上行駛，給人的感覺是緊湊扎實，沒有晃動和松垮的感覺。這種緊湊的感覺也讓納智捷 5 SEDAN在山路彎道上有靈活順暢的表現，轉向靈活、車身，坦白說在一部以家用主打的房車上也能如此有不錯的駕駛操控感，我個人是有點意外。