寶來Sportline多項個性標簽吸引路人目光

與其成天抱怨自己的生活總是黯淡無光、缺乏樂趣，不如自己給自己找點樂子，比如從選擇一輛“加過料”的座駕開始。

此次試駕的是動力組合為1.4TSI發動機+7擋DSG雙離合變速器的車型。這個組合已經耳熟能詳，而由於寶來Sportline並沒有對動力做出額外調校，所以駕駛它的感覺跟駕駛普通版寶來從理論上來說是一樣的，應該感受不到什麼特別的“動感”。可是，實際的駕駛感覺為什麼就是有些不太一樣？我想這應該是源自寶來Sportline經過“改裝”後帶給我的心理作用。全新造型散熱格柵、17英寸全新造型鋁輪辋、LED日間行車燈、炫黑外後視鏡、雙鍍鉻排氣尾管、LED尾燈吸引著過往路人的目光，車內則有真皮座椅、黑內飾帶紅色縫線、炮筒式白背光儀表盤、迎賓踏板等為寶來Sportline平添運動氣息。

由於主辦方的悉心安排，我完整體會到了寶來Sportline在公路、高速以及山地3種常見路段的表現，寶來Sportline前麥弗遜後復合扭轉梁的懸架組合在充氣式避震系統的配合下，應對這些路段可以用8個字形容，那就是“游刃有余，從容不迫”。值得一提的是，在山地路段中，不乏角度較大的過彎，這時可以對寶來Sportline運動多功能方向盤的靈敏性產生比較深刻的感知——幾乎輕輕一碰它就能感受到你的意圖，路感也清晰地得以回饋——當然是在保證基本舒適性的前提下。唯一讓我不滿的是我曾經一手把握方向盤，一手習慣性地去嘗試調節車內音樂的音量，卻沒摸到。試探了幾次我才發現，對於寶來Sportline的顯示屏來說，我可算是“高抬貴手”，顯示屏低得我已經不想在駕駛時去操作，當然這也是從寶來“遺傳”下來的不合理配置，這裡不再多說。寶來Sportline配備了同級別車型中少有的RKA智能胎壓監測系統（個人認為RKA已經逐漸成為一項非常實用且關鍵的安全配備），它還新增藍牙功能便於行車通話，操作顯示屏後可以很快找到。

拋開被縮短了的質保期不談，7擋DSG變速器的換擋依舊非常平順，和最大功率為96 kW的1.4TSI發動機配合起來後，有一氣呵成的駕駛感覺。不過和許多大眾系列車型一樣，寶來Sportline在普通模式下，調校更偏向不太激烈的家用駕駛習慣，在踩下油門踏板不到1/3時，都很難感覺到動力輸出，如果你覺得這種反應“有點肉”，那麼完全可以將檔位至於“S”擋上並手動進行加減檔，這時油門踏板的反應迅速地提升了一個台階，推背感也會同時產生。如果還是覺得這種感覺不太過瘾，寶來Sportline還推出了一款搭載具有換擋提示功能的、搭載5擋手動變速器的車型在等待你的駕馭，這也是寶來Sportline突出駕駛樂趣的又一項體現。

作為國內一家成熟的汽車廠商，一汽-大眾正在逐漸完善自身的產品，使其分別滿足家用和運動的需求，並努力將二者在一款車型上充分體現。比如邁騰和CC、高爾夫和高爾夫GTI、速騰和速騰GLI，所以有全新寶來在前，寶來Sportline的改進也並不會讓人感到奇怪，而事實證明它雖然有不足之處，但已經掌握了將家用和運動完美融合的要領，還具有與眾不同的個性標簽。接下來，一汽-大眾還將推出捷達運動版，期待能帶給我們更多驚喜體驗。