底盤功底好 試駕東風風神H30 Cross

        風神H30 Cross依然搭載1.6L 16V這款經典指數很高的發動機，開過PSA旗下1.6L車型的朋友都會很熟悉它，這是一款高轉速發動機，其最大輸出功率為78kW/5750rpm，最大扭矩達到142Nm/4000rpm。     在城市中，使用各個擋位，如果想達到預期的加速，至少要提高到3000轉以上，聲音不算小但是不煩人。低轉速區很平穩，但是扭矩的匮乏在超車的時候就會原形畢露，必須降擋。     5速手動變速箱曾經出現的共振問題，也就是換擋桿抖動，這可能是H30系列車型最被關注的一個問題。目前風神H30系列手動擋車型已經將變速箱升級為采用了更平順軟軸式操控手動變速器，也就是說之前產生的多余的抖動都會被這個“軟軸”過濾掉。行駛過程擋位沒有出現多余的震動，換擋行程處於一般水平。     但是美中不足的一點是，風神H30 Cross在傳動系統的銜接上不是很順暢，離合器結合點比較低，對於起步的平順性有一定影響，如果控制不好容易造成熄火，這和本站之前試駕過H30的同事感覺有點偏差，不排除是個案。      收油門時，感覺非常明顯，頓挫感覺非常明顯，一竄一竄的很影響舒適性，對於天天堵車的城市來說，這樣的感受是對舒適性有一定影響，希望廠家對此問題能夠再進一步的優化。     自動擋車型的變速箱來自於愛信，這款4AT技術成熟、穩定，曾經在許多銷量很大的車型上使用過，對於4速變速箱而言，平順性不錯，急加速時也可以及時降擋來提供更多的扭矩。另外還提供運動模式、雪地模式和O/D超比擋。     方向盤包了真皮，這在之前的文章就提到過，手感還是不錯的。但是開起來，你馬上就會感覺H30 Cross的方向盤很沉，這對於停車入庫來說可能不會讓人有太多愉悅感，但是另一方面可以提高高速穩定性，10萬元級別的車型是不會配有可變阻尼轉向的，所以這是個取捨問題，有失必有得。     後懸掛結構為扭力梁縱擺臂式半獨立懸掛/帶橫向穩定桿，底盤加高了42mm，重心自然也變高了，不過在過彎和繞樁等比較劇烈的駕駛過程中，並沒有特別晃悠的感覺，一方面是205/50 R16的輪胎提供了不錯的抓地力，加上兩廂車的先天性優勢，另外帶有“後輪隨動”經典後懸掛還是起到了主要作用。     在通過一些顛簸路面時，底盤沒有松散的感覺，在自主品牌車裡面，這樣整的底盤確實不多見。只是在剎車的時候會感覺踩下踏板的前段制動力沒有期望的那樣有力，俗話說就是有些軟，後段制動力還是比較充足的，適宜一下就OK了。     總結：東風風神H30系列車型是一款非常成功的“老戲新唱”車型，底盤、發動機、變速箱等關鍵零件都是經過17年考驗的成熟技術，而其他方面設計有完全根據市場自主創新，可以說是成熟和青春兼得。不過在H30面前，唯一的瓶頸就是品牌和口碑還沒有傳播開，好酒不怕巷子深，相信好的產品一定會立足與市場的，萬事俱備，只欠東風。