比肩之作

    在自主品牌車型中，海馬S7率先向合資SUV比肩看齊，對功能和科技配置重點加強，有著不俗的實力     無論是自主品牌還是合資品牌，SUV產品在過去和將來都注定是重中之重。特別是價格便宜、造型更具有親和力、空間夠大的自主品牌車型，在低價格SUV市場占據了很大的份額。比如哈弗H6、傳祺GS5、比亞迪S6、海馬騎士等，10萬元左右的價格可以買到的SUV車型大致如此。其中，上市已有3年的海馬騎士，市場表現或許算不上搶眼，持續著不溫不火的銷售態勢。今年海馬汽車第二輪自主新品開始集中投放市場，海馬S7首當其沖，廠商對於這款車型的定位更加清晰：技術創新的中級都市SUV。        可以以兩種角度來審視S7，其一是把它看成海馬騎士的升級車型，因為在底盤設計和動力總成方面，這兩款車型的差異不算太大。當然我更傾向於以另一種角度，將S7看作為一款全新的車型，因為它從整車姿態和主觀感受上，展現出了海馬汽車SUV帶來的全新面貌。           在杭州舉辦的試駕活動講解會上，幾個比較明顯的特點建立起我對這款新車的第一印象。曾經是保時捷工程部主任的國政久郎對S7進行了底盤調校；搭載原裝變速器；采用了氮氣充氣避震器；整車車身關鍵部位采用硼鋼材質；主動式安全頭枕；全系標配胎壓監測。       在大師手筆下的調校並沒有賦予S7極端的行駛個性，反而將都市用車特點以一種更加平衡的效果進行了诠釋。底盤的運動性能感非常扎實，相對於1730毫米的車身高度和2619毫米軸距而言，底盤調校平衡了車身前後的支撐比例，並且將重心集中控制在了中心區域。在繞樁和模擬麋鹿測試體驗過程中，車尾表現得非常馴服，在大幅度轉向時，車身的隨動也很緊湊。空載時180毫米離地間隙和245毫米懸架最大行程賦予了S7有限的越野能力，當然對於都市SUV而言，這樣的越野能力已是綽綽有余。相比之下，S7的城市路面行駛表現更加出色。另外，S7底盤預留了四驅車型差速器和中央傳動軸的安裝位置，雖然它具備了推出四驅版本車型的條件，但是在短期之內廠家方面還沒有具體的推出計劃。         S7所配備的自動擋和手動擋變速器均為原裝進口。5AT手自一體變速器產自韓國現代POWERTECH株式會社，5擋手動變速器源自德國GETRAG公司。我個人比較偏愛駕駛手動擋車型，因此在試駕的時候並沒有選擇自動擋變速器車型。5擋手動變速器動力傳輸比較順暢，沒有出現明顯的頓挫感和動力衰減，表現非常穩定。至於換擋感受方面，離合器踏板顯得有些過分輕盈，操作換擋時，換擋桿的行程稍顯過大，這讓駕駛感難免有所折扣。好在擋位還是比較清晰的，能夠帶來酣暢淋漓的加速體驗。       安全方面是S7重點強化的性能，它在車架關鍵部位選用一般用於高檔車或航天領域的硼鋼材質，此種鋼材的強度比普通鋼材要高4至5倍。一體沖壓成型車門，可避免或減少駕駛艙受到撞擊時產生的變形，最大程度保護車內乘員的安全。三段可潰縮式吸能轉向管柱的應用，也可在發生碰撞時為駕駛員留出足夠的逃生空間。當車輛遭受後方追撞時，主動式頭枕可以向前上方推動，托住乘客的頭部，將頭部猛烈晃動對頸椎的損傷降到最低。廠家方面表示，主動式頭枕可降低75%因追撞所造成的頸椎傷害。而且，在保護作動完成後，主動式頭枕可自動回復到原來位置，以備下次使用。           此外，海馬S7在同級自主SUV中領先全系標配BAS剎車輔助系統。配備了ESP車身電子穩定系統、TCS牽引力控制系統、博世ABS+EBD、ECU發動機防盜系統、TPMS胎壓監測系統等高科技主動安全技術，以及兒童座椅固定接口、自動防眩目後視鏡、高清倒車影像系統、影像倒車靜音功能和安全信息提示等人性化安全配置。       自主品牌汽車廠商開始對NVH（噪聲、震動與聲震粗糙度特性）越來越重視，駕乘環境的直觀體驗決定了車輛的檔次感。S7對振動源和噪聲源進行了有效控制，改善了產生振動和噪聲的零部件結構，以減低其震動特性，避免在行駛中產生強烈共振；同時提高零部件的加工精度和裝配質量，減小了相對運動元件之間的沖擊與摩擦，有效控制了震動和噪聲傳播的途徑。駕駛時，S7車身的密封性能表現令我滿意，對於外環境噪音、風噪、胎噪能夠有效控制，隔音性不錯。惟一不足是加速時，發動機的噪音還是非常明顯。       S7在同級別車型中，具有較高的水准。出色的外形和內飾設計本身已經擁有了不錯的看點。軟質搪塑工藝儀表台、有著高檔皮具般觸感的座椅和方向盤結合領先於競品車型的多種配置，大幅提升了檔次感，甚至可以與某些合資品牌車型相抗衡。