動態表現足夠運動 保時捷Macan試駕體驗

駕駛感受 動態表現足夠運動

盡管我們此次體驗的這輛保時捷Macan選裝了許多外觀、內飾以及性能套件。不過對於一款保時捷車型而言，它在日常駕駛時的表現明顯過於安逸。換言之，在日常市區以“正常”的駕駛方式體驗，保時捷Macan的動態表現的確與奧迪Q5十分相似。

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• 落魄醉情樓 想到這車和Q5途觀一個平台就感覺怪怪的多花了幾十萬就換個標？

  編輯點評

  親，Macan源自MLP平台，而現款途觀是PQ35，不是一代的技術！

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保時捷Macan所搭載的這台2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，擁有174kW的最大功率以及350Nm的峰值扭矩。相比保時捷Macan S以及Turbo車型而言，Macan的賬面參數並不出彩。不過這台發動機與7速PDK雙離合變速器的配合十分默契，日常駕駛時能夠表現出足夠的舒適性。

當然，既然它車頭懸掛了保時捷盾形LOGO，那就意味著它同樣擁有不同於普通“街車”的潛在實力。激發保時捷Macan運動神經的方法簡單而粗暴。即便在舒適模式下，我們只需深踩油門踏板，此時變速器會毫不猶豫的降低擋位，隨著發動機轉速的攀升，源源不斷的動力會幫助Macan完成出色的加速過程。

此外，保時捷Macan還配有一套PASM電子減震系統，它可以根據路況和駕駛方式適時調整車輛的懸架阻尼強度，當然我們也可以手動進行選擇，包括舒適（Comfort）、運動（Sport）以及運動升級（Sport Plus）三種模式。不過在日常駕駛狀態下我們似乎很難察覺懸架阻尼變化所帶來的影響。

配圖車型為保時捷Macan S

當面對連續彎道或者起伏不平的山路時，電子減震系統的功效就變得尤為突出了。在運動升級模式下，保時捷Macan在高速過彎時的側傾明顯減少，同時車身姿態也會更加從容。對於駕駛者而言，其最大的好處在於我們能夠更加精確的控制車身姿態，提高車輛在彎道中的動態表現。

保時捷Macan的轉向性能比較特別，對於一款SUV而言它擁有足夠精准的指向性，即便面對激烈駕駛也能讓駕駛者輕松掌握車頭的動態。不過面對非鋪裝路面或細碎的路面震動時，它又能巧妙的過濾到多余的震動，或者說路感並不足夠清晰。

由於時間關系，我們沒有機會深入體驗保時捷Macan所搭載的全時四驅系統。在日常狀態下，保時捷Macan的四驅系統會將動力以2:8的比例分配至前後車輪，此時車輛的動態特性更接近於後驅車。當啟動越野模式後，四驅系統會將牽引力平均分配給前後4個車輪，同時根據每個輪胎附著力的不同，系統會適時調整牽引力的分配情況。同時，車輛懸架以及電子穩定程序等也會做出改變，以保證車輛能夠在惡略路況獲得足夠的牽引力。

制動表現方面，保時捷Macan給我的第一印象是制動力不夠線性。在踩下制動踏板初期，車速並不會有明顯降低，帶有一點“剎車偏軟”的錯覺。盡管其中後段制動效果會更加明顯，但初次接觸時難免讓人有點心裡沒譜。

總體而言，作為保時捷Macan全系的入門級車型，Macan具備了超越同級別家用SUV的性能潛力。不過相比其它兩位車型，Macan所搭載的2.0T發動機並沒有太多出彩的數據。就產品定位來看，保時捷Macan更適合那些喜愛保時捷品牌，同時兼顧家用與運動需求於一身的消費者。

保時捷官方推出的車型配置器

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• jockzhen Macan 2.0T和Macan S 3.0T的標准配置區別：
  
  1.發動機，3.0是保時捷自家的，2.0是奧迪的。
  
  2.PCM換成了CDR，加49600，兩者最直接的差距就是少個導航，少個40G硬盤。
  
  3.少了空氣懸掛，加24800。
  
  4.2T要用3T的輪毂得加3000，換其他大點的輪毂價格都比S貴6000。
  
  5.少了三區域恆溫空調，加6200選裝，不選裝的話後排空調出氣口就是個窟窿。
  
  6.Side-window surround aluMINIum，側窗環繞鋁條，加3400選裝。
  
  7.電話模組 加裝12000(單獨裝藍牙6700)。
  
  8.剎車2T是4活塞，3T是6活塞，無法選配，網上查了下4活塞的大概1W左右，6活塞的3w。
  
  9.排氣管不同，雙出與雙邊四出，無法選配。
  
  49600+24800+3000(6000)+6200+3400+12000+20000=119000(如果選18寸以上輪胎122000)
  
  最後差價：110000（或8000）
  
  2T的需要繳納總車價的53.95%，3T的需要繳納總車價的66.19%
  
  進口關稅少繳了12%，所以破鞋出的2T價格是相當不厚道的。

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不過，對於那些真的想買保時捷Macan入門版車型的朋友而言，我們真的可以花55.8萬元就能買到它嘛？翻開保時捷Macan的配置清單以及選裝目錄，你就會發現或許現實真的殘酷。

從“裸車”配置看，保時捷Macan已經配有電子懸架、全景天窗、前排電加熱座椅以及11喇叭音響系統等。但是同級別十分普遍的氙氣大燈卻作為選裝出現，費用為10600元。考慮到經銷商很可能在賣車之前，就默認將此配置進行了選裝，因此無論您是否願意，可能都想要為此花費更多的選裝費用。

此外，包括金屬漆、內飾顏色、裝飾條等細節，保時捷Macan都采用了龐大而復雜的選裝體系。對於消費者而言，隨隨便便換個車身顏色都可能會讓車價至少增加15000元。而許多選裝配置則采用“捆綁式”選裝方案，比如紅黑雙色面料真皮座椅僅提供給14或18向電動調節座椅，最高選裝費用達到85200元。

由此可見，對於喜歡保時捷Macan的用戶而言，我們最終成交的價格很可能隨隨便便就達到了70萬元以上。如果從配置和性價比角度看，這個價格其實完全可以選擇動力性能更好，配置更高的保時捷Macan S了（當然Macan S也會出現類似的選裝問題）。

全文總結

通過簡短的試駕體驗，我對保時捷Macan擁有了更加客觀的認識。相比它同平台兄弟車型Q5而言，Macan在動態表現方面更具運動潛力。同時保時捷品牌提供的豐富個性化選裝配置也讓Macan擁有更加個性化的產品特征。對於大眾集團而言，比起擔心保時捷Macan會搶占奧迪Q5的市場份額，倒不如擔心保時捷Macan是否會搶了它“大哥”卡宴的市場。據悉，保時捷Macan已經陸續抵達全國各地經銷商，對於個性化選裝訂車的用戶而言，保時捷目前給出的提車周期為4-6個月左右。對於這樣一款全新車型，我個人給出的建議是：它值得你等待。