亮點不只是9速變速器 體驗自由光越野性能

亮點不只是9速變速器 體驗自由光越野性能

相信“Cherokee”在不少人心中有著不同的定義，但“自由、美式、越野車、狂野”應該是大家對它的普遍認知，正是因為最早進入國內的切諾基才讓中國消費者第一次了解了什麼是越野車，更將車身懸掛的Jeep標識牢牢印在腦海中，以至於不少人將SUV車型都誤讀成Jeep。這個結果或許會讓Jeep本身感到有些無奈，但Cherokee對中國消費者的影響有多大，可想而知。

多年之後，全新一代Cherokee再次進入中國，這次它雖然不叫切諾基了，但有了一個更容易記憶的名字——自由光。近日，筆者受邀來到了它的誕生地美國密歇根州的克萊斯勒Chelsea Proving Grounds（切爾西測試場），來探究它是在經過了什麼測試項目後誕生的。順便說一句，這個場地是克萊斯勒測試整個集團所有產品的官方唯一場地，內部包括公路和越野兩大場地，此次也是首次面對中國媒體開放。

在之前的文章中，我已經將Jeep的四驅車型需要測試的五大項目做了詳細的解釋，如果您沒有看到之前的文章，建議先看完相關內容後，再繼續閱讀本篇文章。

在本次越野試駕環節中，Jeep共出動了三款產品參與體驗，分別為牧馬人、大切諾基和自由光（3.2L高性能版）。眾所周知，Jeep家族中越野性能最強悍的當屬牧馬人車型，它也是Trail Rated體系中唯一的10分產品；大切諾基在家族中雖然位列旗艦產品，但在兼顧越野性能的同時，更加強調產品的公路舒適性；而Jeep自由光的整體性能更加均衡，既有著不錯的公路駕駛表現、又擁有過硬的越野性能，此外，它還擁有Jeep最新的產品設計風格。

和2.4L普通版車型不同，3.2L的高性能版自由光在軸距不變的情況下，長、寬、高都有了明顯的增加，最小離地間隙提升18mm達到了217mm，28度接近角、32度離去角以及22度的縱向通過角都要比2.4L車型強悍了不少，這為它征服荒野路段提供了先決條件。此外，3.2L車型在車頭、車尾都裝有紅色拖車鉤，同時，在車輛A柱下方和車尾配有Trail Rated認證徽標。

在四驅系統中，自由光3.2L高性能版增加了後軸限滑差速鎖，實現56:1的超大攀爬比，進一步限制後輪在極限環境中的打滑情況，可以在攀爬巖石或惡劣的越野路況下發揮出最理想的四驅性能。此外，車輛底盤加裝了金屬護板，這在車輛越野過程中尤為重要，尺寸體積大小不一的石塊會隨時擊打到底盤元件，這其中傳動軸、變速器、發動機是很容易被頻繁碰撞的，所以3.2L高性能版自由光在出廠前就加裝了金屬護板，避免後顧之憂。