【單車測評】駕駛舒適 試駕長安鈴木啟悅

    操控：軟硬適中 長行程設計以乘坐舒適性為主要訴求     啟悅采用的是前麥弗遜後拖拽臂式非獨立懸掛，該懸掛並不屬於擅長運動與操控的類型，好在懸架對於車身的支撐性十分充分。在實際駕駛中啟悅給我印象最深就是懸掛的調校比較偏向於很多的日系車型。高速時的穩定性和適合日常使用的舒適性兼備。懸掛前段靈敏性很高，細小的振動都能被有效吸收，而隨著彈簧的壓縮，韌性也越來越強，雖然懸掛行程很長，但支撐力並不差。即便是在50-60km/h時轉彎，懸掛都能做出很好的支撐，使得車輛可以保證很好的姿態。     出於節省成本與能保證車內空間的目的，非獨立後懸架被很多緊湊級車型所使用，至於優缺點我想不用多說大家早已爛熟於心了。顯然鈴木的設計師在懸架調校方面更多的照顧到了乘坐舒適性，通常來說，由於非獨立懸架的結構所致，在遇到顛簸路面並且左右兩側懸架有著不同壓縮或拉伸情況下會相互產生作用力，從而影響乘坐舒適性。為了減少這種現象，啟悅的後減震器與彈簧的調校比較軟（阻尼低），並且行程較長，這樣就可以在一定程度上減少非獨立懸架對舒適性的影響。從實際效果來看，鈴木這次干的確實不錯。     雖然啟悅在方向盤握感上均表現不錯，但路面傳來的信息卻被完全過濾掉，駕駛者很難通過方向盤獲得足夠的路面信息。低速狀態下略有些偏重，也許是本次試駕的車型並非是最終的量產版的緣故，另外方向盤也存在一定的虛位。顯然啟悅並不是為了取悅那些“駕駛控”們而設計的，無論是長行程的懸架還是轉向系統的柔和表現，目的都是為了讓駕駛者更加輕松舒適的從A點到B點，這不正是家用車的最主要職責嗎？     加速測試：換擋平順動力一般 0-100km/h用時11.91秒     起步初段，由於路面雨水的原因車輪出現了短暫的打滑現象，在加速過程中，6擋手自一體變速器的換擋速度不算慢，沒有損失太多的時間。整個加速過程當中雖然車頭略微上揚，但是整體姿態依舊保持得不錯。在有雨水路面的情況的下，最終的0-100km/h的加速成績為11.9秒，這個成績與官方給出的數據完全一致。     總結：主打舒適就應該把舒適性放第一位     啟悅作為一款全新的入門級緊湊車型，在外觀內飾方面可以算得上是比較接近當今的流行趨勢的。9.19萬-12.59萬元的預售價在也屬於比較厚道的，與很多競爭對手處於同一個價格階段，但在配置方面啟悅配備的換擋撥片在同級別車型中並不多見的。     作為主打家庭用車的啟悅，在駕駛風格上還帶有一些運動的氣息，這點與啟悅前後時期上市的福睿斯有著很高的相似度。當然我們也會把啟悅和福睿斯進行對比，主要原因在於整車定位相同、價格區間接近、上市時間接近這都使得兩款車成為我們對比的目標，兩款車我都進行了簡單的試駕，從車輛的駕駛感受方面我會選擇啟悅的，主要原因是因為最為主打家用，那麼舒適應該要放在第一位。