寶馬車測量制冷能力出現壓力偏差時的故障診斷

    測量制冷能力的所需條件：
    ◇將DIS或ISID連接到車輛上
    ◇選擇IHKA診斷和蒸發器溫度傳感器
    ◇溫度傳感器從DIS經車門橡膠密封條放入車內_放置在車頂內襯下方B柱區域內距離車頂內襯大約5cm處_或在該處安裝其他溫度計
    將IHKA或IHKR調至最大供熱能力（32℃）：
    ◇接通最大鼓風機功率
    ◇打開IHKA或IHKR的所有出風口並將溫度分層功能調至最熱擋
    ◇關閉車窗和車門
    ◇將車內加熱至少50℃
    ◇開始測量時打開空調系統並接通循環空氣模式
    ◇讓發動機轉速始終保持2000r/min
    現在車內溫度與蒸發器溫度之間的溫差必須大於40℃.如果未達到該溫差_則從系統中吸出制冷劑並測量所吸出的制冷劑量.如果吸出的制冷劑量與規定加注量（參見技術數據）大致相符_則必須通過測量壓力（參見通過測量壓力進行故障查詢）繼續進行故障查詢.
    故障形式
    以下將介紹高壓和低壓下的一些故障形式以及可行的排除措施.
    出風口溫度很低（約5 min後中部出風口處＋2～＋8 ℃_參考制造商給出的數據）：系統正常（如圖1所示）.圖2為低、高壓都過高的情況.

    故障形式：
    出風口溫度低_但不是很低.
    可能存在的故障：
    ◇系統內的制冷劑過多
    ◇冷凝器冷下來／未冷下來
    ◇膨脹閥未閉合
    修理：
    ◇將系統抽真空處理_調整到正確的制冷劑液位
    ◇檢查冷凝器鳍片上是否有污物／損壞
    ◇檢查冷凝器風扇是否正常工作（保險絲、繼電器、導線、電機、活動自如）
    ◇更換膨脹閥（節溫控制_首先檢查溫度傳感器的安裝和工作情況）
    圖3為低壓正常或偏低、高壓正常或偏高的情況.

    故障形式：
    ◇出風口溫度先低後高
    ◇出風口溫度不斷在高與低之間變換
    ◇蒸發器／膨脹閥局部結冰_然後又融化
    ◇高壓提高_低壓降低（下降至真空范圍內）
    ◇關閉壓縮機前蒸發器結冰
    ◇壓縮機開關操作循環較長
    可能存在的故障：
    ◇制冷劑循環回路內有水分
    ◇蒸發器溫度開關／傳感器損壞
    ◇壓力傳感器信號錯誤
    修理：
    ◇將系統抽真空處理_更換干燥器.說明：系統抽真空時間至少30min
    ◇檢查蒸發器溫度開關／傳感器_必要時更換
    圖4為低壓過低、高壓正常或偏低的情況.

    故障形式：
    ◇出風口溫度不夠低（“只有些涼_不夠冷”）
    可能存在的故障：
    ◇系統內的制冷劑過少
    修理：
    ◇將系統抽真空處理_將抽吸出的制冷劑量與規定量對比
    ◇檢查密封性／洩漏檢查
    ◇正確調整制冷劑量
    圖5為低、高壓都過低的情況.

    故障形式：
    ◇出風口溫度不夠低（“只有些涼_不夠冷”）
    ◇低壓下降至真空范圍內
    ◇可以看到連接干燥器的制冷劑管路上結冰
    可能存在的故障：
    ◇膨脹閥卡住／未打開
    ◇過濾干燥器堵塞_像節流閥一樣_膨脹閥前的管路內制冷劑膨脹
    修理：
    ◇更換膨脹閥（節溫控制_首先檢查溫度傳感器的安裝和工作情況）.注意：檢查閥門上是否有異物造成的污染（干燥器粒化顆粒_壓縮機金屬碎屑）_如果有_則清潔整個系統
    圖6為低壓過高、高壓過低的情況.

    故障形式：
    ◇出風口溫度不夠低（“不夠冷”）
    ◇壓縮機：工作噪聲大
    可能存在的故障：
    ◇壓縮機輸出功率低
    ◇壓縮機傳動皮帶打滑．
    ◇壓縮機電磁離合器損壞／未調整好（間隙）
    ◇壓縮機機械機構損壞

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關鍵詞：寶馬