寶馬760Li轎車發動機多缸失火

    一輛行駛裡程約7萬km_車型為F02_車輛配置N74、V12發動機的2010年寶馬760Li轎車.用戶反映：該車輛行駛中偶爾出現發動機故障燈點亮報警_信息顯示屏顯示發動機功率下降的故障現象.每次故障出現後感覺不到發動機有明顯的異常現象_關閉點火開關再次啟動車輛_發動機報警會自動消除.為此故障已經來店檢查過幾次_也更換過相應的部件.
    接車後：首先連接ISID進行診斷檢測_讀取故障發動機系統故障內容如下：140001熄火_多個汽缸：噴射裝置被關閉；140401熄火_汽缸4;噴射裝置被關閉；140501熄火_汽缸5;噴射裝置被關閉；140601熄火_汽缸6：噴射裝置被關閉.故障類型為當前不存在_頻率3次_查看幾個故障出現時的裡程數_都為74 233km.啟動車輛觀察發動機運轉很平穩_通過數據流讀取12個汽缸的平穩值_都在正常范圍之內.查看“汽缸4;噴射裝置被關閉”故障細節描述_如表1所示.

    查閱車輛前幾次的維修記錄_發現車輛為此故障檢修過3次_前3次診斷測試報告中故障存儲和這一次一樣.兩次更換了噴油嘴_一次對調4缸、5缸、6缸的火花塞和點火線圈.由於故障不是當前存在_故障出現時又沒有規律_所以每次進行檢測維修後無法確定故障是否徹底解決_這也增加了故障解決的難度.
    通過上述的故障細節描述可以直接的理解為4缸、5缸、6缸沒有工作_可能的原因為：
    ◇混合氣制備損壞
    ◇點火裝置損壞
    ◇機械機構損壞
    ◇DME損壞
    噴油嘴已經連續更換了2次_點火線圈、火花塞也和其他汽缸對調過_所以混合氣制備（噴油嘴）和點火裝置暫時排除.故障是偶然出現_機械機構也可以不用考慮.難道是控制單元DME控制有故障？帶著這個疑惑查詢噴油嘴的控制電路圖_如圖1所示.點火線圈的初級供電為DME統一供電_初級的接地由DME分別單獨控制.但是次級的接地4缸、5缸、6缸則共用一個接地點X6171.車輛的故障每次出現時4缸、5缸、6缸是同時出現的_會不會和這個接地點有關系呢？通過電路圖找到這個接地點在發動機上的具體位置_這個接地點是通過發動機右側缸蓋上的一個線束蓋和發動機接地的.如圖2所示.

    線束蓋板接地點上有輕微銹蝕和氧化現象_推斷4缸、5缸、6缸出現同時失火噴油嘴關閉的故障現象和這個可能有關系.對接地點進行打磨處理_然後按規定扭力安裝.
    最後刪除故障存儲_車輛交付給用戶並進行回訪跟蹤_車輛使用2個多月_行駛1萬多千米_故障沒有再次出現過_說明分析判斷是正確的_至此才可以說故障排除.