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酩酊酕醄七款運動車組合試駕好戲上演

我們前一段時間做過一個超跑的試駕專題，說實話選擇機場那種地方進行更多的是為了圈住它們，省得有些撒野的亂跑。整個過程中我除了觀察車，還有很大一部分時間在觀察人，注意每個人在試駕每部車時的狀態。幾個資深老編好車開得多，所以興奮基本談不上，至多是覺得幾部車在一起會些許有點兒意思，但每個人的動作神態都表現出要拿屁股底下這輛車當對手，要去捉拿、馴服，而不是一個尋找樂趣的工具，甚或是玩具。

回來看我們這次這七輛車，雖然它們成為一般家庭第一輛車的機會也不大，但比起上次那些只會跑的家伙們實用性上大了不是一星半點兒，而且它們對運動都有偏愛，至少它們是這麼標榜自己的。

我們再說心態，坐在超跑上會把大多數精力集中在控制方面，這是必然。因為對待脾氣大、力氣也大的家伙需要更多技巧，一味死磕是不行的，該順著它的時候就得順著。饒是這種情況下心態很難平和，較勁的心理往往會占據上風，不管結果是馴服還是被馴服，在緊張之中又能找到多少樂趣呢。

開這七輛車就要換個心情了，要有那種自得其樂，醉在其中的感覺。它們可能沒有能力讓駕駛者緊張，但開起來絕對有驚喜。在駕駛中一次又一次地探索極限，在探索中逐漸增強信心，用不了多久就能自欺欺人地享受唯我獨尊的快感。即使偶有失誤，多半也只是慢下來重新開始罷了。

我們把這些車放在一起試駕的主要目的是更加清晰地突出每輛車的特點，對運動的不同理解。否則就是這款好、那款也好，大家很難看得出自己喜歡什麼，或者真正想要什麼。對於它們，我們理論上很放心在開放公路上找一段線路給它們一試身手，同時它們也很好地遵守了交通法規。

風格迥異的同室操戈

三款車有著很明顯的共同點，都是短小精悍、熱情四溢的小鋼炮。表面上還有著千絲萬縷般的聯系，而事實上駕駛起來卻大為不同。

首先驅動型式上就注定了它們不同的行駛特性。尚酷R是前置前驅，駕駛起來顯得輕便靈活。全部的動力傾注在兩個前輪似乎挺合適，很難體會到一般前驅車在操控上的弱點。整車在性能上很均衡，各個部分配合得非常默契，綜合在一起就有了非常出色的行駛性能。做線路成績時體會比較深的是懸掛系統，雖然形式沒什麼特別之處，但調校非常出色，韌勁兒十足。尚酷R的懸掛初段相對較軟，這主要是為了日常駕駛的舒適性，可以基本掃清細碎顛簸帶來的不適。當尋找極限過彎時，後段又能提供很好的支撐，習慣之後就可以選擇更晚的剎車點，極大地鞏固了駕駛者的信心。

TTS是前置四驅，感覺上更像一個初生的小牛犢，一副無所畏懼的架勢。四驅系統讓它在起步階段稍占優勢，入彎時TTS的轉向不像尚酷R那麼利落，有點兒不太清楚自己的位置，不過四個車輪一起用力往往可以讓它守住自己的線路。與尚酷R使用的6擋雙離合變速箱一樣，動力傳遞到路面的過程很流暢，不容易察覺到斷續。TTS的減振器是電磁硬度可調的，但有些太過泾渭分明，一般情況也不軟，不過顯得有些松散，不太願意出力；選擇運動模式後又旋即變臉，路面些許不平就會引起車身較大幅度的抖動，毫無包容。支撐倒是無與倫比了，整車卻變得極不安分，此時駕駛心態又會從沉醉中驚醒，控制欲就占了上風。有人說蘭博基尼越來越像奧迪了，我們看這一點上奧迪似乎也不忘追隨同集團下的超跑品牌。說到這些，我非常迫切地想試駕一下TT RS，並進一步論證我的觀點。

某種程度上講，Boxster是三款車中最柔和的一個，盡管它的中置後驅看上去更像是一輛跑車。2.9L的水平對置發動機讓它多少有些提不起氣來，比人家多一個擋位的雙離合變速箱多數時候也選擇怠工，想用手動換擋吧，看著方向盤上的兩個按鍵，我恨不得張嘴把它們咬下來。即便如此，它的樂趣卻並不少，天生的優勢著實讓我有些無可奈何。剎車性能良好而且車也不重，我幾乎是等車已到彎心才用左腳大力剎車，右腳不離開油門，而抬起的時間也和用離合器踏板差不多。擋位很低，所以車身基本上是擺過彎心的，反打一些方向，車身已到外線，松那麼一點兒油門，姿態擺正，順道繼續向前了。雖然動力上沒帶來什麼欣喜，就這點功夫別人也學不來，關鍵是過程輕松暢快。

由小見大，三款車都體現了各自品牌的特點。除了大眾，另外兩個品牌都有各自的超級跑車，這一點大眾似乎有所不及。但R公司在這個級別上的運動功力足矣讓所有人刮目相看，不管是在這三輛車當中，還有所有七輛車一起計算，尚酷R的成績都是最好的，而它駕駛起來和一般的大眾車款一般無二，這就是大眾的運動哲學。

冤家對頭的狹路相逢

誰也無法化解這對冤家長達幾十年的恩怨，我們也沒有這個閒工夫。但在它們身邊多了這麼多不是對手的對手之後，我們對它們之間的關系有了新的想法。

大家很容易看出，它們在驅動型式、功率調校，甚至很多配件的選擇上都驚人的相似，別跟我說這是為了和競爭對手抗衡，暧昧有什麼的，怎麼就不敢承認呢？別的就不說了，連在國內市場的售價都定的一分錢不差。本來STI出了個兩廂版，似乎有與Evo劃清界限的意思，但沒堅持兩天就又改回三廂了，明顯是怕Evo孤單，心中不捨。

網上最近有個視頻，聽著是辯論韓寒和郭敬明應不應該在一起，聽起來很可笑。你們說人家兩個人都是走在潮流尖兒上的人，現在搞基這麼流行，人家早已心照不宣了，外人在那兒辯論個什麼勁兒。就像STI和Evo也是一樣，EJ25和4B11早就緊緊地貼在了一起，纏綿已久，我們一群土鱉還在說人家誰比誰厲害。所以從這一點出發，我就特別佩服我們有時尚背景的同行，思想前衛，手筆闊綽。

有人可能在兩車角色分配上有些迷茫，大家可以往發動機型式上稍微想一下，更難能可貴的是斯巴魯還一直堅持。兩台發動機允許渦輪介入的轉速都相對較高，所以前面那3000多轉的表現感覺很疲軟，好在進入高潮很快，只要設法讓轉速保持在4000rpm以上，運動座椅傳給駕駛者的感受還是孔武有力的。

Evo的雙離合變速箱總是找不到節奏，總表示對發動機的動力沒信心，感覺發動機還沒到達最大功率的輸出點就開始往下滑了，選擇的擋位往往比駕駛者的心理預期要低，開起來並不順暢。所以根本的解決方法還是手動，方向盤後面那兩個大撥叉還是比較給力的。STI的6擋手動變速箱倒是一如既往，特點就是離合器壓盤的力量好像出奇的大，甲魚一樣咬住就不撒嘴。

兩車的轉向系統都不提供什麼路感，駕駛者只能靠著眼睛來轉動方向盤，如果發現眼睛被路線騙了，沒辦法，請減速調整。兩車都是前置四驅，堅守線路的功夫都能使人信服。相比之下STI的水平對置對於左右負荷的變化反應並不強烈，通過連續彎的姿態比較流暢。Evo卻更有街車范兒，時不時來個扭臀動作，不過相比之下Evo的輪胎狀況較好，在成績上占到了些便宜。

對於我們選擇的這段山路，兩輛車基本旗鼓相當。但依照我的駕駛能力，它們無論如何都占不到前面三款車任何便宜，我反復試了好幾次，它們都沒有沖破1分鐘的大關，而它們比那三款德國小鋼炮多出的幾十匹馬力在這條路上毫無用武之地，而在我個人看來所選線路的直道並不算短，高速彎也不少。遺憾的是由於時間緊迫，我們並沒能用儀器測出整個過程中哪款車達到的極速最高，如果有的話可以說明另一部分問題。

最後我們還是希望兩家廠商的這兩款車能繼續纏綿下去，繼續上演讓人垂淚的淒美故事。還有就是千萬別想太多，從仇人到斷臂，大家很快就會習慣的，即使很多人並不清楚這其中的酸甜苦辣。

悠哉游哉的巡游情懷

這哥倆對運動的理解首先是豪華的、舒適的，外形必須潇灑飄逸，GT范兒要做足。運動對它們來說更像是興趣，在盎然的時候可以搞一搞。原諒我們沒有找來CL和6系搭一下，不過即使有，以上說的這些恐怕也有過之而無不及。話往回說，大家就不要對被拉來跑龍套的E Coupe有太多要求了。

我們從外形上喜歡這一代6系要超過上一代很多，由雙腎格柵上端起的兩條弧線優美從修長的發動機艙劃過並收於A柱，這一設計使6系多了一種很特殊的韻味，並且與車內飾的線條相互呼應。車的側面好像附著了一層曲線完美的緊致皮膚，不僅看起來有張力，似乎還帶有些許彈性。新一代的6系顯然比以往更富美感，而身邊沒有合適的對手甚至讓它有了一分孤芳自賞的嫌疑。

E Coupe本身也不是6系的競爭對手，但它卻是這些車裡開起來最無壓力的。不管你的心情什麼樣，它始終保持著自己優雅的情緒，不急不躁。V6柔和的動力輸出讓我在做成績的時候甚至顯得有些慵懶，完成整個線路始終只有一只手在方向盤上，因為我覺得兩只手可能會破壞節奏。最終E Coupe以優異的成績取得了最後一名，並且實至名歸。沖過終點的一剎那我開始向往CL500上那台4.7L的V8發動機了，如果它來起碼不會讓650i如此囂張吧！

650i的囂張更體現在它的操控性上，BMW對操控的心得已經形成了一種模式。不管什麼車型，都能做出與之相配得最好的操控性。這種模式從1系一直延續到X系列上，這是真正不可多得的地方。在此種路段上，650i的動力必然是無法全部發揮的，所以駕駛時我也並沒想將它逼至極限。我非常習慣地開著它踏上了這1分鐘的征程，因為心態很輕松，所以整個過程轉向幾乎沒有任何多余調整，只是去和回。車身緊緊跟隨著前輪的動作，既沒有扭動也沒有滑動，閒庭信步般到達了終點。其實按6系的定位，我只是期待它不比E Coupe慢就可以了，但最後的成績連我自己都覺得很驚訝，感興趣的話大家可以關注一下我們後面的成績表。

說了這麼多，我們只是想為大家搞明白一個問題，就是汽車所標榜的運動性本身是多姿多彩的、取向不同的，不管是哪個流派，哪種風格，只要守住自己的特點，讓駕駛者能在車輛上體會到與眾不同的樂趣，這就是一種不可否定的成功。

我們買一輛運動型的車，並不是為了跟誰去飙車或者參加什麼賽事，賽車是競技體育，是另一個范疇。我們的主要目的是為了宣講我們對車輛的體味以及汽車在我們生活中所扮演的角色——除了送老婆接孩子，它還是我們尋找快樂的一種工具。

我們常在群落生態學和資源生態學中聽說要保護物種多樣性，我們這裡同樣要保護運動車型多樣性。我們要的是百家爭鳴而不是一枝獨秀，只有這樣，始終受益的才是汽車消費者。

編輯觀點

王彤華

當在寂靜的山谷裡聽著響徹天空的發動機轟鳴和嘗試各種漂移時，我想人的一生是需要一輛性能車的，它可以低調的像EVO，也可以高調的像TT，但卻能讓你忘記所有，只希望路不要有盡頭。

郝國舜

在最原始的山路上運動7小車，是挺帶勁的。回來的路上我在想一個問題：如果這些車送給我其中一輛，我選擇哪個？當然，這種略帶意淫的問題我經常會在試車之後想起，這次我知道我會選擇尚酷R。你開一開就知道運動與實用相統一的含義了，雖然它是前驅，但調校得很平衡，極限下也會有推頭的傾向但很不明顯。如果送給我兩輛，那肯定再來個寶馬650了，絕不是因為它貴，而是它太擅長高速狂飙了。