標致307轎車突然熄火後無法啟動

一輛行駛裡程約5.7萬km_搭載2.0 L發動機的手動擋高配標致307轎車.用戶反映：該車在晚間城市道路行駛過程中轉彎時突然熄火_後立刻起動_起動機無反應_駕駛人自己檢查發現發動機室內熔絲盒PSF1上的F10（30 A）熔絲熔斷（圖1）_駕駛人有過汽車修理的經歷_於是自己換上1個30 A熔絲_但當起動發動機時_F10再次熔斷.於是駕駛人自作主張采用纏繞銅絲的方法替代了30 A熔絲後強行起動_但發動機依然無法起動著機_並且熔絲上纏繞的銅絲也被燒熔.無奈_駕駛人便將車輛拖車到了他朋友的修理廠進行維修_但該修理廠檢查了1天_發動機還是無法起動（起動機不工作）.

故障診斷：接手該車後_仔細分析故障現象認為可能的故障原因有：電源系統正極對搭鐵短路；起動機控制線路短路；起動機本身故障；起動機起動信號線無控制電壓；PSF1內部故障.根據先易後難的原則_先檢查起動機的起動信號線上是否有起動控制電壓_用萬用表測試_起動信號線上無控制電壓.人為施加起動控制電壓後試驗_起動機運轉有力_由此可以判定起動機本身無故障；接通點火開關_強行供給起動信號電壓（本想將車輛起動後再開到筆者修理廠做檢查的）_結果發現發動機還是無法起動.檢查發現該車既不噴油又不點火_看來F10熔絲可能是噴油和點火的供給電源.查找資料發現_如圖2所示_F10是噴油器、點火線圈、活性炭罐電磁閥等的供給電源熔絲_30 A熔絲燒毀_上述元部件都可能是短路的部位.一般來說_線束、傳感器和執行器本身內部出現短路的情況比較少_線路短路中很大一部分是由於導線和機體或支架間長時間摩擦_將導線絕緣層磨破使內部導線與機體或支架短接造成的.於是仔細查找線束容易和機體或支架發生摩擦的地方_果然找到了線路短路的地方（圖3）.

處理好線束被磨破的地方_重新固定好線束_使線束不再和機體、支架發生干涉_重新換上新的熔絲後起動發動機_但是起動機依舊沒有任何反應.檢查起動機上的起動信號線_依舊沒有起動控制電源電壓.F10熔絲完好_當把點火開關擰到起動擋時_可以清晰地聽到駕駛室內BSI內的起動繼電器發出的吸合聲音.這說明起動信號已經送到PSF1.查看起動機控制電路（圖4）可知_起動機控制電源線路中還有一個F8熔絲進行控制_查看F8熔絲_良好.仔細研究發現_BSI控制的是PSF1裡面的一個起動繼電器（R8）的信號_是這個繼電器不工作_才導致沒有起動控制信號電源的.由於PSF1是整體澆鑄的_因此只有更換PSF1.更換完PSFI後_起動發動機_發現起動機可以正常旋轉_但在接通點火開關時_發現冷卻風扇卻高速旋轉_而發動機還是無法起動_難道是車輛防盜被觸發了？還是線路中還有其他問題？維修一時陷入僵局.靜下心來_再仔細查檢查相關線路_沒有問題_於是連接PP2000讀取故障代碼_讀得的故障代碼如圖5所示.

根據故障代碼和故障現象分析_冷卻風扇高速旋轉為降級模式.發動機無法起動的原因_不是起動機轉速不夠或者蓄電池電壓不夠（檢查過起動電壓_為11 V）_發動機無法運轉的原因應該是不噴油和不點火_通過驗證_和判斷一致_的確是不噴油也不點火_這樣看來_引發故障的可能原因_一是防盜被觸發_二是曲軸位置傳感器無信號_三是供電和搭鐵線路有故障.查看數據流_發動機防盜未被觸發；起動發動機_有發動機轉速信號_因此判定曲軸位置傳感器信號正常.那麼_剩下是線路故障了_根據故障代碼決定先查看噴油器控制電路（圖6）. F10熔絲給4個噴油器供電_用萬用表測量噴油器供電電壓_接通點火開關和起動時電壓均為12V_不起動時電壓為0v.由圖6可知_噴油器的端子2由發動機控制單元（1320）控制搭鐵_從而讓噴油器噴油_檢查發現_在起動時發動機控制單元（1320）無搭鐵輸出_故判斷該車故障是發動機控制單元（包內部控制噴油器、點火信號搭鐵部分）或其外部電路有對搭鐵短路或斷路的情況.拆開發動機控制單元（圖7）_根據電路圖找到控制噴油器的相關端子及相關內部模塊_當連續起動或者接通點火開關時_發現有2個模塊較燙（手無法觸摸_這個溫度肯定是不正常的）_一個是發動機控制單元的電源模塊_一個是控制噴油器和點火線圈搭鐵的模塊.

故障排除：修復損壞的線束並可靠固定_更換PSF1和發動機控制單元_進行必要的配置和匹配後試車_發動機一次性起動成功_故障排除.
故障總結：該車故障現象應該是由於駕駛人自以為是地更換被燒毀的熔絲_尤其是在沒有排除線路短路故障的情況下采用纏繞銅絲的方法強制接通電源_導致線路中的電流瞬間過大燒毀PSF1和發動機控制單元_從而增加了維修成本.