別克君威2.5L轎車加速不暢、容易熄火

故障現象；

一輛上海通用別克君威2.5L轎車進廠報修，熱車發動機熄火10min後非常難啟動，啟動後發動機轉速在750～1000r/min之間波動且加速不暢、容易熄火，踩幾腳加速踏板後隨著發動機轉速升高發動機怠速又能正常運轉，幾分鐘後又重現發動機轉速750～1000r/min之間波動，這時能聞到排氣管較濃的廢氣味，車輛在路上行駛不停車並沒發現異常。

故障分析；

接車後啟動觀察發動機確實與報修故障現象相符，根據故障現象初步判斷故障的症狀與燃油控制調節方面較為密切。這類故障通過診斷電腦檢測發動機相關動態數據變化來判斷並找到故障原因是最有效的方法。 據維修手冊燃油噴射控制系統介紹，發動機控制系統監視氧傳感器信號並根據氧傳感器電壓信號調節噴油量，根據當前取樣時間內氧傳感器的狀態進行的短期燃油調整、長期燃油調整，短期燃油調整是指發動機控制單元根據當前氧傳感器的狀態進行的短時調整；長期燃油調整是指燃油調整在一段時間內的變化趨勢，當短期燃油調整偏離過多時，則啟用長期燃油調整。

如果氧傳感器信號指示混合汽過稀，發動機控制單元將增加噴油量，M油調整值會高於0；如果氧傳感器信號指示混合汽過濃，則燃油調整值將低於0。正的燃油調整說明發動機控制單元檢測到混合汽過稀且正在增加噴油量；負的燃油調整說明發動機控制單元檢測到混合汽過濃且正在減小噴油量。發動機控制單元長期燃油調整的最大限度在－25％～＋20%；短期燃油調整的限度在－27％～＋27％之間。 接上KT300診斷電腦查看正常怠速的數據到開始轉速波動不正常這段時間的關聯數據變化，從長期燃油調整數據看到當長期燃油調整從0緩慢接近到－15％時感覺到發動機開始轉速有輕微波動、到－21％時轉速波動和現象與報修描述吻合。也驗證了之前的初步判斷。

故障出現時空氣流量計、水溫、氧傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置、怠速控制閥信號都在正常范圍之內，無點火失火故障記憶，包括懷疑的碳罐電磁閥到進氣歧管管路也臨時堵過。接下來應該檢查的重點應該是噴油器和系統燃油壓力，測量燃油壓力時發現燃油壓力值在350～400kPa之間，正常的燃油壓力值應該在280～320kPa之間，而該車的燃油壓力值明顯過高，拆下真空燃油調壓閥回油管到油箱接頭用空氣吹不堵塞，更換新的真空燃油壓力調節閥後燃油壓力值在標准范圍之內，故障不再出現。