節衣縮食——雷克薩斯RX試駕

    在汽車的傳統概念中，豪華似乎一定與排量有著密不可分的聯系，但當越來越多的人意識動力過剩所帶來的資源浪費和成本提高時，那些減小“食量”的豪華車就有了自己的市場

    在2010年底，美國著名詞典發行商梅裡亞姆·韋伯斯特公布了2010年美國十大詞匯，其中“節儉度日”位居榜首。曾經財大氣粗的美國人如今也開始學習起中華民族“節儉”的傳統美德，這也說明了越來越多的人們正在將自己的消費合理化，避免盲目沖動的消費觀念。但是，這並不意味著生活水准的降低，對產品性價比要求的提高只會引起供應商的新一輪競爭，而且逐漸變化的理念也需要市場的不斷調整來迎合。

    在汽車市場，日本廠家的反應總是那麼及時。作為小排量豪華車的試探性車型，雷克薩斯ES240的成功已經驗證了這類車型在國內的廣闊市場，以適當的動力配以不變的豪華配備換來更有競爭力的售價和更低的使用成本，這樣的交換的確頗為劃算。於是，定位於豪華SUV的RX系列又馬不停蹄地推出了RX270，以此來完善雷克薩斯在這一細分市場的產品線。

    作為雷克薩斯RX系列的入門車型，RX270采用的是國產漢蘭達裝備的那台2.7升四缸發動機。這台代號為1AR-FE的發動機正是豐田在2008年推出的新一代四缸發動機產品，像雙VVT－i、進氣歧管長度可變等豐田的看家技術也無一例外地被采用。138千瓦的最大功率和252牛米的最大扭矩在數據表上表現不錯，而這台發動機最大的優勢還是在於出色的動力平順性和在任何工況下都極其微小的噪音和振動，這也和雷克薩斯一貫追求的極度舒適不謀而合。

    被弱化的動力在擁堵的城市中其實並不會產生什麼影響，然而換來的優勢卻因此被放大了許多。即使在走走停停的路段上，RX270的綜合油耗也只有11升左右，而行車電腦在一段暢通路段更是創下了8.8升/百公裡的最低成績。6擋手自一體變速器在絕大部分時間裡都保持著雷克薩斯優雅低調的作風，竭力將轉速控制在較低的范圍內，倘若一定要壓搾動力，變速器降擋的瞬間便可體會到與RX350的差距，但嘶吼中的發動機卻依然不改平順流暢的本性。從廠方提供的加速成績上也很容易看出RX270與RX350之間的差距，前者百公裡的加速時間為11秒，後者則為7.9秒。其實RX270的動力已經完全能夠應付日常使用，由全驅改為前驅的驅動形式在購車以及日後的使用成本上也得到了降低。相應的，動力以及驅動方式上的差別令身為SUV的RX270在越野性能上不那麼盡如人意，但這顯然也不是它所追求的目標。