有備而來——試駕中華H530

    經過長時間的沉寂，華晨中華終於又推出了一款全新車型──中華H530，當然這次是有備而來     當我確信有個意圖不明的家伙一直在跟著我的時候，我把車停在了一個我認為比較安全的一個地方──我家小區的大門口附近，隨手點著了一根煙，不緊不慢地吸著。那個家伙竟然把車別在了我的前面進而向我走了過來，“這車多少錢買的？”顯然他把我當成了車主。“不到十萬。”我說。他圍著車子仔仔細細地審視了一遍，忽然拉開車門坐到了我的旁邊，我對這種無禮的態度有些惱怒，他卻全然沒有理會我，就像一個准買家走進了4S店一樣，甚至用濃重的通州口音持續向我發問，那架勢似乎隨時准備拿出一兜子錢來把這輛車買走……這只是一個小插曲，在我剛剛提到這輛中華H530不到2個小時之內發生的，但多少讓我感覺到有些意外。   步步為營     近些年來，國內自主品牌汽車的發展越來越成熟，“大撥哄”的那個時代已經被毫無情面地翻過去，說起成熟，是因為不管是緊跑還是慢趕，每個廠家都找到了自己向前發展的節奏。如果拿華晨中華來說，步步為營便是它的基本調子，而在這個基本調子把控下，市場上的產品也有著“步步為贏”的上佳表現，我們能看到的是近幾年推出的中華駿捷、中華駿捷FRV在市場上呈現銷售業績。由此，經過幾年時間和技術的累計與儲備，中華H530也表現出了相似的被關注態勢，雖然市場競爭的激烈程度日趨白熱化，但預期的市場份額還是會實現的。       全新的H530在技術和設計風格上與中華傳統車型存在著一定的傳承關系，比如它的底盤和懸架、發動機技術和外觀可識別的特征元素等，一方面，技術的共享與傳承能夠減少大量的研發資本，另一方面，也可以騰出時間和人手開發新的技術系統，從而達到共存。比如，現上市的H530車輛款型全部采用了成熟的三菱 4A92S汽油發動機，而另外一個排量的選擇──1.5T動力單元也出現在整個車系的配置表中（壞消息是至今還沒有人確切知道1.5T車款何時才能上市）。 標志性傳承     從外型上來看，全新的H530有著更加飽滿的線條和更加突出的品牌特征元素，像所有的車企一樣，華晨中華也在培養自己的品牌識別度，一旦條件成熟，這些設計風格就會變成一種標識，在各款車型之上存在很長時間。H530 顯然在培養消費者的這種情感：雙腎形進氣隔柵、中間帶有寬厚鍍鉻飾條的LOGO，側面凹凸腰線等等，甚至在其身上首次采用的LED示寬燈、不對稱中控台和鍍鉻亮面飾版都可以作為一種家族資本傳承下去。       拍攝的過程中總會有圍觀的群眾出現，一個小規模的調查得到兩種意見：有人覺著更像寶馬了，另外的人覺著更像中華了。“檔次高了，更加順眼”是絕大部分人的評判，我們覺著這是不同設計風格“雜交”的結果，而不是簡單的克隆，雜交是有益的進化，克隆只是簡單的模仿。在其飽滿的線條中還有很多張力感存在，它由下探的前部線條和較短而高的尾部線條組合而成。前燈結構復雜，C 狀造型示寬燈和尾燈相互呼應，熏黑底增加了凌厲感，尾部線條相對簡潔，也有鍍鉻飾條與前臉呼應，後備廂開口比駿捷要大，取物方便。       整體上內部風格延續了對外部運動造型的呼應，采用突出動感元素的大量銀色飾件，多功能方向盤似曾相識，中控台則取自寶馬風格，采用了上深下淺雙色內飾和非常少見的白色皮質座椅，座椅的包裹性不強、舒適度一般，可能是處於對內部空間的強調，座墊厚度不夠，長時間行駛後屁股會提意見。采用鏡面效果的中控台標新立異，但像白色座椅一樣不耐髒。中控台頂端為電子顯示屏，至少從這款車上來看它的尺寸已經被縮水。       後排空間寬敞，相比駿捷來說軸距雖然縮短了，但腿部空間好像還大了些，不足之處是中間座位被“歧視”，除了沒有頭枕外，有一個中央隆起影響到乘坐的舒適性，沒有後排出風口也是一個欠缺的地方。車內儲物空間設置較多，對前排照顧得很好，後排比較差，甚至沒有放礦泉水瓶的地方。       1.6升的動力對於這款車只能用尚可來形容，所幸這款車配置為5擋手動變速器，加速的過程中還有些小驚喜。發動機技術成熟，扭矩輸出平穩，只要保持較高轉速（3000轉以上），便可以得到相對靈敏的提速感。變速器擋位清晰，換擋干淨利落，離合器的結合行程長、寬容度高，推擋入位後可將油門迅速跟進，加速後半程頹勢明顯，要保持足夠的提速感須將換擋轉速提高500轉左右。剎車的靈敏度高，尤其是在前半程，即點即有，剛開始時可能有些不習慣。整個車的懸架調校偏於舒適，細小顛簸過濾得很徹底，但懸架整體性強，整體感覺屬於硬中偏軟。方向盤助力會隨速度變化而改變，路感和指向的清晰度不高，而且方向盤的尺寸偏大，需要一定時間來適應。車內的噪聲控制在這個級別中屬於中等偏上水平，密封效果不錯，在整個噪聲影響中，風噪抑制得比路噪要好一些。       最後，對於華晨中華H53O整體上的打分會在75分以上，當然這裡面也考慮到價格的因素和油耗的因素。在這幾天的親密接觸中，它替代了我的私家車全部的實用功能，從上班、訪友到出游經歷了各種路況。在北京這個我們越來越痛恨交通擁堵的城市裡，它的平均油耗控制在8.5升/百公裡左右，對於這樣的一款大車來說，實屬不易。需要改進的地方也不少，既然新的款型還將陸續推出，我們也就有理由期待。