光電行動：充滿驚喜的海馬@3極限續航測試！

       作為較早就把純電動汽車作為重點戰略方向的海馬汽車，於去年12月份推出海馬@3純電動車型，那麼這款備受消費者關注的海馬@3極限續航裡程到底有多少呢？

一、車況

       本台車是之前我們拿到的一款測試車，常規評測剛剛完成，極限測試我們就迫不及待的來進行了。

      我們公司地下車庫就具有自備充電接口以及相關設備，海馬@3在地庫完成充電，滿電續航裡程顯示200公裡，這個屬於官方標定數字，實際來講這個標定的數字與實際的續航裡程都有一定的出入，本次活動就是來刨根問底兒的。

二、車輛駕駛狀態

       海馬@3從地庫出發，基本采取ECO模式，也就是所謂的節能模式行駛;行駛過程中，所有無關電子設備關閉，車窗微留一個縫隙，保證車內空氣流動，小計裡程清零。4月15號北京當天的溫度還是略微偏高，所以應該並未造成溫度影響。

      由於是周五當天18：00左右完成的極限測試，所以找一下歷史天氣給大家看。

三、路線路況

      周五上午10:00整，從東四環中路京師律師大廈地庫出發，出地庫就要爬一個近30°角的大上坡，別看這一段很短的距離，還是會對電量造成直接損耗。出發行駛至東四環中路輔路，南行100米進入剛剛脫離早高峰的四環主路，這段時間主路的車流量還是比較大的，並不能夠以完全省電的駕駛方式行駛，所以在四環主路，海馬@3的電量相對來講應該是衰減較快的路段了。

       四環行駛了將近10公裡，車輛到達東南四環的十八裡店橋附近，我們即將駛入一小段的高速路段-京津高速。

      車輛駛入京津高速後，遇到短暫的擁堵路況，整段高速的時速跟駕駛狀態並不理想，基本以時速10-20公裡的速度行駛。

      經過大約30分鐘的擁堵路況，我們駕駛海馬@3來到北京的亦莊經濟開發區。經過上坡、四環主輔路、一小段擁堵高速路段，我們駕駛海馬@3進入到這一地段進行長時間測試駕駛。駕駛時速基本保持在60公裡每小時的速度，沒有急剎車、加速。

       亦莊路段屬於正常的工況道路，這裡我們並沒有為了拉高車輛續航裡程的數據，找路況更好（基本沒車）的地段進行測試，也是為了保證更為貼近現實。

四、中途休整

      車輛持續在這一地段行駛了100公裡整的時候，我們選擇了在整數裡程進行短暫的休整。簡單的休息、補水後我們繼續進行測試。

      繼續行駛了56公裡之後，車輛的續航裡程已達到標定數據，此時在海馬@3儀表盤左側的下方依舊顯示本台車的續航裡程還有49KM，為了徹底的搾干這台車的電量，我毫不遲疑開始了最後的50公裡挑戰，如果按照表顯數據來講，這台車的續航裡程已經達到200公裡，是否屬實一定要親身體驗才可以。

       行駛途中，感受到濃濃的春意，花紅柳綠，萬物復蘇，如果北京的路況真的天天保持這樣的狀態，那也不失為一種幸福，對不對？

        駕駛海馬@3行駛了183.5公裡的時候，儀表盤中央位置出現了提示充電的黃色圖標，此時左側儀表下方顯示車輛可繼續行駛30公裡，說句實話，此時心裡有些忐忑，這個數字是否可以達到？

       在近4個小時的駕駛之後，小計清零後的行駛裡程達到了200公裡，左側儀表盤上可續航裡程已不再顯示數字（值得一提的是在右側行駛裡程為199公裡的時候，左側的儀表顯示可繼續行駛的公裡數為21公裡）。

       為了真正達到極限，我們決定跑到趴窩為止，當然可能要面臨推車的風險。因此，我們把車開往附近充電站方向，剛好在亦莊經濟開發區有不少特來電快充電樁，且車位也比較富裕。

       行駛裡程達到216公裡時，我們測試了加速性能，電量不多的情況下車輛駕駛性能毫無衰減可謂海馬@3的一大亮點。

五、電量耗盡

       在駕駛到表顯小計裡程為219公裡時候我們選擇到充電站所在地的園區內行駛，行駛一公裡左右，發現到了園區地庫的出口處，此時處於逆行狀態，出現了上圖所示。

       我們打算在此掉頭，此時海馬@3已經堅持了近5個小時（包含休息時間），電量全部耗盡，無法掛到倒擋，所以趴窩比較尴尬。還好我們在最後時段選擇在充電樁園區內駕駛，不至於推的太遠。海馬@3在推行過程中還是擁有電動轉向助力的，我們2個人推車，一個坐在車裡控制方向，並沒有感到特別吃力。

六、充電返程

       車輛到達充電樁位置，還有空閒充電車位，准備充電以滿足返程續航。海馬@3的快充接口在引擎蓋的內部，充電需打開引擎蓋，充電槍插口就在面對機艙的左上角處，非常明顯。充電約一小時，准備返程。

       總結：通過電動邦編輯們相對專業的駕駛方法進行的多種的路況測試（包括：北京四環主輔路、擁堵路段、一般城市道路、暢通路段），海馬@3的最終續航裡程達到了220.9公裡，這對於關注這款車的消費者們來說無疑是一個讓人十分興奮的數據。

       首先整個駕駛過程中，時速基本控制在60公裡左右，期間剎車部分多數是用原車的動能回收來完成的，更為節能，而海馬@3的動能回收系統沒有十分強烈的頓挫感，駕駛體驗不錯。在行駛期間，上坡、擁堵路段可能多少會造成車輛的電耗升高，不過綜合整體路況來講，可忽略不計；

       其次，駕駛過程中盡量保持勻速會使車輛的耗電降低，盡量避免急剎車、急加速的情況出現會使其表現更為優異。雖然駕駛期間相關電子設備保持關閉（包括：收音機、空調等）一定程度上會造成駕駛的舒適感降低，不過我們也相信在這些電子設備正常使用的情況下，海馬@3的表現也不會讓人失望。