是SUV更是轎跑 海外試駕全新寶馬X6

    無論是誰首先創立了SUV轎跑車這個細分市場，但至少從銷量來看，寶馬X6（下文簡稱X6）無疑是這個高端且小眾的市場中最成功的產品。截止到目前為止，寶馬X6已經累積售出超過26萬輛，對於這種高端小眾車型來說，這已是一個不錯的銷量。     我此次前往美國的任務是試駕全新X6的第二代車型。在飛行了15000公裡後，我終於來到了位於南卡羅萊納州斯帕坦堡的寶馬工廠。這裡是寶馬X3、X5、X6出生的地方，所以想要第一時間試駕它們，這裡是最合適不過的地方。     對於沒有太多直接競爭對手的X6來說，如何做好自己才是最大的問題。我將會看看它相比初代有了哪些進化，另外對於同樣是全新換代的X5而言，它們之間又能有多大的差異呢？     我們習慣將X6定義為一台個性化的SUV，而實際上，廠家對它的定位是SAC（Sport Activity COUPE），中文定義是全能轎跑車型。相比X5來說，X6將會更加注重設計感、豪華感和運動性，而作為換代車型來說，能否在這些方面超越老款，也是判斷其換代成敗的重要因素。     我們還是先從外形說起，畢竟這也是很多人會選擇X6的主要原因。由於是在寶馬X系列的大本營試駕，所以我們也有幸見證歷代的各款X系列車型齊聚一堂的場面。新X6的車身輪廓基本繼承了老款車型，不過幾乎每個細節都進行了重新設計，大量使用了X4、X5上的設計元素。     光看前臉的話你幾乎很難分清X5與X6的差別，而車身側面雙腰線的設計以及車尾豐滿的造型則和上市不久的小兄弟X4如出一轍。新車相比老款來說更有力量感，車身前後，處處都能看到繃緊的肌肉，給人很有力的感覺。     新X6對車身外形設計進行了不少空氣動力學方面的優化，比如前保險槓上的氣孔與車身兩側的空氣導流槽，就都是為了減少車輪附近的渦流現象而設計的。據官方資料顯示，根據車型的不同，X6的最低風阻系數可最低至0.32。   說完了設計感我們再聊聊運動性，首先要提到的肯定是新X6搭載的4.4T發動機，它的最大功率達到450馬力（330千瓦）/5500rpm，峰值扭矩650牛·米/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T發動機多了30千瓦，峰值扭矩也高出50牛·米。官方0-100公裡/小時加速時間為4.8秒，比老款的5.4秒又提升不少。     新X5的xDrive50i車型本來也應該采用這款發動機，不過為了適應中國的稅費政策，其將4.4升的排氣量降至4.0升，所以其動力參數僅能達到老X6那個4.4T的水平，和新X6仍有一定差距。我們曾經對新X5的xDrive50i車型進行了性能測試（鏈接），4.89秒的成績已經十分接近老款X5 M的水平，我們今天試駕的X6 xDrive50i動力更強，實測性能值得期待。     來自ZF的8擋手自一體變速箱對性能的貢獻同樣功不可沒，它不僅在測試中提供彈射起步功能，日常駕駛時，變速箱的平順性、動力響應、換擋邏輯也都堪稱優秀。這台變速箱在往期的寶馬車型測試中也多次提過，動力匹配水准在同級別數一數二。     由於之前測試過新一代X5（鏈接），所以上手X6時，還是能感覺到兩車的一些差異。X6的轉向比X5要稍沉一些，另外懸架的支撐性也更好，盡力營造出轎跑車該有的感覺。4.4T發動機的聲浪渾厚有力，即便在“巨獸”橫行的美國，只要稍微深踩油門，仍會引來旁人注目。     很多上代X6車主都抱怨懸架太硬，舒適性不佳。這代X6將有三種底盤套件可選，分別是舒適版、動態版和專業版自適應底盤套件。舒適版通過動態減振控制系統以及後橋空氣懸架提供更多舒適性，而動態版則配有動態驅動力分配系統和主動穩定桿以加強動態性能。專業版則包含了前兩者，所以它的選裝價格也最貴。     我們的試駕車安裝了舒適版底盤套件，所以在通過顛簸路段時，懸架對於振動的過濾還是比較出色的。如果選用ECO或COMFORT模式，在日常行駛時可以得到不錯的舒適性。SPORT模式是新X6的絕配，在此模式下你能最充分的感受到轎跑車一樣的駕駛感受。     方向盤的指向性、動力的響應和儲備、懸架的支撐都極其出色，如果不是較高的坐姿和較大的車身尺寸，車輛的駕駛感覺會更趨完美。SPORT+模式在日常駕駛中請慎用，在沒有電子穩定系統的控制下，650牛·米的扭矩隨時可能咬你一口。  前兩頁主要說了設計感和運動性，算是X6的一些重點吧。第三頁則是一些常規而瑣碎的介紹，內飾啊、空間啊、配置啊，這些方面X6的表現沒有太突出的亮點。     上代寶馬X6的內飾是很多車主吐槽的地方，無論是做工用料都還有不小的提升空間。新一代X6內飾的豪華感有所提升，和X5幾乎一模一樣。我們試駕的xDrive50i車型的中控台全部由皮革包裹，這應該是頂配車型才有的待遇。數字虛擬儀表比老款時尚多了，中間10.25英寸的液晶屏是很大的亮點，方向盤還是一如既往的手感出色。     乘坐空間確實沒有優勢，但也不像想象的那麼差。後排乘客的頭部空間仍能達到一拳，和X5並無太大區別。新X6的全系車型後排座椅都支持按照40:20:40的比例放倒，而老款都是40:60的。後備廂容積可以從基本的580升擴展至最大1525升，相比第一代車型分別增加10-25升。     配置方面，新X6 xDrive50i車型基本裝備了寶馬現有的主要技術。主動安全方面包括預防追尾、行人安全、車道保持和並線輔助等。其它配置則有B&O音響、LED大燈、自動泊車、全景倒車影像、夜視等。另外值得一提的是寶馬的車載互聯系統，可以提供在線資訊以及其他互聯網信息。     雖然X5、X6都沒有將越野能力作為一個主要的賣點，不過在寶馬的測試場內，我們還是體驗了一些難度並不算低的測試項目。試駕車型搭載的是基礎版本的xDrive--智能全輪驅動系統，主要依靠多片離合器式的中央差速器進行前後動力的分配。不過依靠ADB-X自動差速制動系統對打滑車輪的制動，X6通過交叉軸這樣的項目還是非常輕松的。 總結：     全新一代寶馬X6不只是SUV，更是一輛有格調、有樂趣的轎跑車。放眼這個級別的車型，能夠做到以上兩點的鳳毛麟角。寶馬X5已經是這個級別公路駕駛表現最優秀的產品之一，而寶馬X6比它做得還更極致一些。對於那些主要在城市中用車的金領來說，這是一輛兼具實用性的多功能轎跑車，在彰顯個性、享受駕駛樂趣的同時，還能帶著全家出行，這才是它最大的意義。     當然，X6 xDrive50i的售價注定不會便宜。X5 xDrive50i因為換裝了4.0T的發動機而避免了將近15%的稅費，而新X6 xDrive50i可沒有這樣做，所以它很有可能會延續現款X6 xDrive50i的售價或是略低一些，至少也在200萬元上下，想要擁有它並不容易。