扎實穩健 海馬@3電動邦評測
海馬汽車是國內較早涉足新能源的自主車企，早在2005年，海馬汽車就把純電動汽車作為新能源戰略的研究方向，2006年起，開始承擔“純電動汽車制造關鍵技術研究及整車開發”國家863計劃新能源汽車項目。自主建立了整車控制技術、電池成組技術和整車集成技術專業能力（含開發體系、技術標准及驗證規范等），掌握了整車集成技術、整車控制技術、電機和電池的選型匹配及試驗評價技術等核心技術。
2015年12月，海馬汽車鄭州基地第一款正式推向民用市場的新能源車型海馬@3開始量產，開啟了海馬汽車鄭州基地進軍新能源領域的序幕。“十三五”時期，海馬汽車希望打造“活力、安全、科技”的品牌形象，@3車型自然成為了打響這場純電動汽車品牌形象戰役的第一槍。
電動邦獨家獲得了海馬@3的首批量產車型，為您帶來海馬@3的首發評測報告。
動力配備
海馬@3搭載深圳大地和GLMP22L2型永磁同步驅動電機，峰值功率可達62千瓦，峰值扭矩220牛米，經濟模式下最大續航裡程220公裡。
動力電池采用了目前市場主流的三元锂電池，具有能量密度大充放電效率高等優點，電池包來自國內著名供應商萬向集團，萬向此前收購了美國A123電池公司，吸收了很多先進的電池生產制造技術。電池組的工作電壓高達350V，用戶可用容量約為26.6千瓦時。
值得一提的是海馬@3除了標配國標快充和慢充之外，還保留了快速換電池的方式，與傳統的需要用螺栓固定的電池快換結構不同，海馬@3的電池組采用四枚彈簧鎖止機構來固定，只有專用的設備才可以拆卸，普通的工具無法拆卸。
而用專用的工具卻能用不到30秒就能完成整個電池組的拆卸，可謂是既防盜又高效。只不過對於私人用戶而言，電池快速更換的場景並不適用。電池快換只適用出租車行業這類商用領域。
海馬@3的懸架調校繼承了海馬汽車一貫在自主品牌裡面操控口碑好的特色，@3的懸架是由英國米拉工程團隊進行的調校，對於路面細小振動過濾的同時還有著不錯的方向盤手感，路感清晰。同時車頭指向非常精准，高速過彎和繞樁測試都保持了相當不錯的水平，車身側傾也抑制得不錯。
細節特寫
海馬@3隨車附贈了兩根充電線，一根用於跟國標充電樁相連，另外一根用於接家用220V 16A插座作為應急充電使用。
海馬@3慢充口位於左側C柱下方，而值得注意的是，快充接口並沒有被設計在容易被發現的地方，也沒有像其他品牌新能源車那樣隱藏在車標後方。
給海馬@3進行快速充電時，需要開啟前機艙蓋，稍顯不便。原來快速充電口被設計在右前翼子板內側。筆者跟海馬@3開發團隊溝通得知，未來海馬@3的改款將會把快充口設計在前翼子板上。
由於純電動車行駛起來過於安靜，海馬@3設計了VSP車輛靠近聲音提示系統，會在車輛低速行進時，對外發出“滴、滴”的聲響，提示行人主意避讓，避免駕駛員使用喇叭的尴尬。
外觀設計方面海馬@3並沒有采用太多超前的設計理念，實車所呈現出的特點非常符合當下主流家用車型消費者的審美理念，海馬@3的車身三圍尺寸長寬高分別為4545x1737x1495mm，軸距2600mm，是一款標准的A級家轎水平。整備質量小於1400kg，這個數據在目前同級別的新能源轎車當中算得上輕量化控制很好了。
高腰線的設計讓海馬@3的側面造型趨於飽滿，而上下兩條腰線向前的俯沖角度使得整車更富動感，車尾箱部分的設計非常緊湊，與C柱線條達到了很好的融合，特別值得注意的是，從側面看去車頭部分采用了接近平直的下垂曲線，而這樣的設計的目的是為了更好的獲得行人碰撞保護。
車尾雖然短小精悍與C柱融合度很高，並且跟隨腰線略微上翹，側面看來動感十足，同時但是得益於舒展修長的尾燈造型，整體的視覺效果顯得非常舒展寬闊，電鍍金屬格柵有效的提升了整體質感，另外海馬@3還全系配備了三點式倒車雷達功能。
內飾設計
海馬@3的內飾風格以居家風格為主，全黑內飾配色與規整的車內布局讓各項功能操作都非常合理。
受制於成本所限在車內的用料上主要以硬質塑料件為主，但好在工藝已經進步明顯，細節的接縫處理比較嚴謹，只是在旋鈕與按鍵的操作手感上還有待進一步提升。
三幅式的方向盤與炮筒式儀表盤設計，配合電動汽車特有的11000rpm轉速表，能夠激發駕駛熱情。
中控區域采用了類似“盾形”的造型設計，這也使得其更富個性，而僅為單色的液晶屏顯示雖然比較清晰但可以提供的功能還是略顯不足，做為海馬@3基本款來講，這一點的確有些落伍，但據可靠消息海馬@3後續將推出的政務版無論是GPS導航還是倒車影像等一系列實用功能均已配備。
測試結果
我們在20攝氏度的氣溫條件下對幾乎滿電的海馬@3進行了多組性能數據測試，海馬@3的數據表現中規中矩，但距離我們期待的最優秀的水平還是有一定距離。
海馬@3 0~100km/h加速測試
經過電動邦專業儀器測定，海馬@3從靜止加速到60公裡/小時僅需5.52秒，從靜止加速到100公裡/小時最好成績為13.27秒。起步初段動力稍顯遲疑，隨後整個加速過程便非常線性，這樣的數據幾乎與同級別的1.6升排量的小汽車相當。
海馬@3 100km/h~0緊急制動測試
而在緊急制動測試過程中，海馬@3從100公裡/小時時速完全剎停的最佳距離是47.06米，顯然是受了輪胎的拖累，因為所搭配的這套GitiTaxi輪胎采用低滾阻設計，犧牲了抓地力來換取低摩擦損耗，因此這樣的成績是在情理之中的。
