“L”不一般

    與新車C4L不期而遇，共同度過了超過1000公裡的行程，橫跨滇、黔、桂三省，途經昆明、文山、百色、南寧等市，歷時三天。作為一款家用車型，C4L的表現令我印象深刻     在我參加的這次東風雪鐵龍C4L長途試駕活動時，恰逢這款新車同步在廣州車展完成了國內首次亮相。也正緣於此，我可以算是在第一時間內體驗到了這款新車。在三天的試駕過程中，廠家方面總是希望得到對於這款新車的各種意見。盡管C4L存在著很多有待改進的細節，但是整體來看，它並不存在“硬傷”。這意味著從設計到做工，C4L綜合來看比較均衡，是一款值得期待的車型。         不知從何時開始，加長了車身長度和軸距的車型似乎成為了中國汽車消費市場的專供車型，購買者偏愛“大車”的消費習慣注定了加長車型在中國將會是一棵常青樹。不得不承認我有些小看了C4L，原本以為它不過是簡單的在長度方面有所增加，就像奧迪A4和國產A4L、寶馬3系和國產3系Li等，這些長軸版車型大多可以算是帶有中國市場需求特色，並且頗為暢銷。但是它們普遍在操控和駕駛表現上，相比原軸距版車型有些遜色。       市場有需求，犧牲掉一些性能也無傷大雅。事實證明我被C4L這個命名混淆了視聽，先入為主的加長概念甚至讓我對它險些失去了興趣，直到我真正駕駛著它跑完試駕的1000多公裡旅程之後，逐漸發現C4L並不尋常。       我把自己的後知後覺歸罪於它的命名，偷換概念的命名不足以表達出這款車的諸多優點，反而讓人覺得法國車也加長不免有些“雞肋”了，畢竟法系品牌在中國不是以推出這種車型見長。其實C4L除了在命名和家族式設計元素與C4有些聯系之外，在操控感受和行駛表現方面，都表明了它是一款不折不扣的新車。       法系品牌車型設計一直以來都是非常有特點的，雖然在審美和功能的設計方面我更傾向於用奇怪來形容，密密麻麻的各種按鍵被擁擠在方向盤上、安置在操縱桿頂端的鳴笛按鍵、方向盤中心區域不能隨著轉向轉動、還有一成不變的懸架系統，這些都是雪鐵龍車型讓我不能很快適應的特點。       我覺得上述有些奇怪的法國設計風格在C4L上有所改變，如果說它是專為中國市場開發的車型顯然有些不太公平，在海外發布的C4L與這次國內試駕的車型並無太大差異。當然這也是首次見到加長版車型在全球范圍內推廣。同時也表明在法國汽車制造商眼中，中國汽車消費市場的某些特殊需求是可以與國際需求接軌的，C4L在開發和設計中更多地考慮到了中國消費者的需求，這種融合也使C4L變得更加大眾化。         C4L不僅是設計方面變得更加平易近人，在動力和操控方面也進行了比較好的抑制和改良。它開起來感覺並不像是在駕駛一款法國車，轉向變得更沉，車身更加穩重，同時動力總成匹配也更加契合，頗有幾分德系車的味道。       在試駕途中尋找拍攝點的過程中，我有幸脫離試駕編隊，在布滿了砂石的崎岖山道上急驅體驗了一下，重踏剎車、入彎、轉向、加速，C4L這套成熟的懸架系統在提供了足夠的支撐之余，還能夠在剛性和舒適性之間調校出比較均衡的表現。而C4L加長的車身表現讓我驚喜，轉向時車身沒有像我預期的那樣拖泥帶水，能夠非常緊湊地按照我所希望的節奏穿行。以C4L 2710毫米軸距來看，駕駛著它並不像以往長軸距車型那樣老態龍鐘，我更願意用緊湊和靈活來形容它，長軸距卻能夠帶來這樣的操控表現實屬上乘。         C4L自動變速器版本車型在動力方面搭載了熟悉的1.6升THP發動機，這款PSA和BMW聯合開發的渦輪增壓直噴發動機順理成章地匹配到C4L之上，為了驅動總重1435千克的車身，從而達到理想的動力輸出效果，渦輪加速遲滯現象通過雙渦流渦輪得到了明顯的抑制，動力的調校稍偏向於強化低轉速扭矩輸出。       有了PSA強項的底盤設計、成熟的小排量渦輪增壓發動機、長軸距、大空間、更富有韻味的造型設計、更豐富齊全的配置。它太適合於中國消費者的需求了，我難以向C4L提出更多的奢求。東風雪鐵龍向中國和世界汽車消費市場伸出了橄榄枝，C4L象征著一種產品快速轉型的宣言，也表明了東風雪鐵龍對市場需求的積極態度。看來這一回合，以C4L為代表的雪鐵龍不再猶豫，已經穩穩地站在了起跑線上。