優化組合——試駕日產陽光

優化組合
    發動機是新陽光的亮點之一，捨棄了曾經的2.0升黃金排量，全系搭載1.5升發動機是HR15DE系列發動機的最新型號，首次應用了燃油雙噴射系統、雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統兩項高新技術，額定功率達到82千瓦，最大扭矩達到139牛米，標定百公裡綜合工況油耗控制在5.8升。綜合它的特點是燃燒效率高、燃油經濟性高、運轉寧靜、扭矩輸出平穩。

    按下點火開關，發動機聲瞬間響起後便歸於平靜，坐在駕駛艙內幾乎感覺不到發動機的噪聲和震動。全系車型有兩款變速器選擇，手動5擋和日產全新智能XTRONIC CVT無級變速器。手動擋擋位轉換輕快，入擋清晰明確，低轉速時發動機扭矩尚可，拉到中高轉速後車輛提速明顯。新陽光匹配的無級變速器也是技術亮點之一，它第一次應用了子行星齒輪，搭載了ASC智能邏輯控制系統、平順起動助力系統、超低摩擦結構設計和CVT溫度優化控制等技術。這款變速器能夠實現全球最高的變速比范圍（7.3:1），還提供了1000多種智能變速模式，並通過減少機械內部的摩擦阻力有效降低了油耗，在加速平順性和燃油經濟性上都可圈可點。

激動不沖動
    新陽光內飾設計的整體風格時尚、輕快，弧線造型在各個部件間相互切合，錯落有致，方向盤簡潔合手，坐到駕駛室內會有一種渴望駕駛的激動，但這種激動絕不是坐在大馬力街車或跑車方向盤之後的沖動，這種激動源自蒼山洱海、風花雪月或是在大理純淨、熱烈的陽光下悠然自得地前行的渴望？我不知道。我只清楚在新陽光的方向盤後，右腳油門的踩踏力度不知不覺中放慢了半拍，沿著洱海邊順行的幾十公裡將是一段享受的裡程。

    方向盤助力適中，駕駛者能夠感知到來自路面的反饋，而懸架調整則偏向於舒適，將油門踩到底後能夠感覺到輕微的推背，但是新陽光顯然不太喜歡激烈的操控，尤其是通過彎道時需要調整到合適的車速，在新陽光裡去享受大自然賜予的一米陽光也是別有一番味道。

    沿洱海前行，蒼山在水一方，窗外和風煦暖，廠家特意安排的白族姑娘在副駕駛位置不知何時已然睡去，陽光掠過她的臉龐，車內暗香浮動，不由自主間心裡面又小小地激動了一下。