安靜的美男子——雷克薩斯ES300h

       雖然ES300h的強項在於城市道路行駛，但我們還是把它“綁架”到了賽道。結果證明，雷克薩斯ES300h還是適合做一個安靜的美男子，沖鋒陷陣的比賽還是讓運動健將去做吧。

魅力型男 

       外觀方面，車輛的前臉經過調整，采用了面積更大的紡錘形前臉，視覺效果年輕了不少，也藉此想吸引更多年輕消費者的關注。大燈下側的LED日間行車燈采用了類似閃電的形狀，非常惹眼。尾燈在造型和輪廓上與老款保持一致，只從內部結構進行了調整。新的家族式的光帶LED剎車燈與示寬燈取代了老款顆粒狀的造型，看起來更加高級。極具動感的整車造型，加上流逸其間的優雅曲線，成就了LEXUS雷克薩斯ES無可抗拒的魅力。

       新款雷克薩斯ES內飾融入竹、Shimamoku烏木等材質，而現款ES就是被官方稱作世界上第一款采用了竹材料的方向盤車型，可以保證車內用料更環保。2820mm的軸距帶來了可謂奢侈的後排腿部空間。這裡要著重介紹一下雷克薩斯智能安全系統，這也是該系統第一次應用在雷克薩斯量產車型上。該系統整合了預碰撞安全系統（PCS）、自適應巡航控制系統（ACC）、車道偏離警示系統（LDA）和遠光燈自動控制系統（AHB）四大主動安全裝置，在行車安全上大大提升了乘客及第三方行人車輛的保護。該項配置在300h車型上為全系標配，十分厚道。

安靜舒適

       雷克薩斯ES300h搭載的還是老款上所配備的那台代號為2AR-FXE的2.5L自然吸氣發動機以及一台電動機，發動機的最大功率為118kW，峰值扭矩213Nm，而電動機的最大功率則為105kW，峰值扭矩270Nm。系統綜合最大功率151kW，綜合油耗僅為5.4L/100km。與發動機及電機搭配的為E-CVT電子無極變速器。

        輕柔好開往往是許多人對ES的第一印象，如果是混動車型，肯定還要加上“安靜”二字，因為車輛在普通模式會優先采用電能驅動，起步時悄無聲息。車輛的轉向助力非常輕巧，很適合市區駕駛。ES300h提供了節能、正常和運動三種駕駛模式，風格還是比較明顯的，並非擺設。在正常模式下油門的響應恰到好處，不驕不躁。而節能以及運動模式也正如預想那樣，油門較正常模式偏遲緩或靈敏。

        作為一款主打舒適的產品，運動性似乎並不是ES所追求的，調校方面，ES也完全貫徹了這點，懸掛極為舒適。幾乎把大部分路面的顛簸都過濾得很干淨，不過隨之而去的還有路感。

賽道非主戰場

      把這麼優雅的ES300h搬到賽道上，我們的試駕編輯都有些於心不忍。所以，在談到駕駛感受時，試駕編輯用一句話總結了感受：賽道不是它的戰場。2820mm的軸距帶來了奢侈的後排空間，也帶來了較長的車身，馳騁於賽道時，這過長的車身反而成為累贅。作為一台主打舒適性的車型，ES的懸掛能夠過濾掉不少路面信息，對於乘客來說這是好事，但對於賽道駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。

       不過，ES的懸掛並不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑窪路面時，車內還是能明顯地感受到沖擊，值得表揚的是，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱向拋離感，優秀的懸掛調校能力可見一斑。對於賽道表現來講，還有一個方面不盡人意，整體來說剎車不夠線性，前半程踩下，車輛並不會給予與你意圖相同的反饋，給人一種不夠靈敏的駕駛體驗。測試編輯表示，與平時的駕駛經驗相比較，ES300h的剎車需要比平時多踩一些，才能達到既定的要求。

      堅守著匠人傳統的雷克薩斯對於造車的理念始終沒有改變，其產品也以其優異品質贏得了國內諸多消費者的青睐。ES保留了老款車型的行駛質感及特點，混動技術也非常成熟，不會對初次駕駛者造成任何習慣上的不同。此外，追求極致舒適是雷克薩斯ES300h的終極目標。