動力：百公裡加速9.38秒 底盤調校運動

    動力：百公裡加速9.38秒 底盤調校運動     MG GT搭載的動力總成和科魯茲上使用的一樣，采用1.4升渦輪增壓發動機，並應用了中置直噴的技術，對於噴油控制和進氣混合的控制，比側置直噴的方式更精准，提升油氣燃燒的能效。數據方面，這台1.4T發動機的最大功率為110kW，最大扭矩達到了235Nm；與同樣是1.4T直噴的速騰相比，最大功率和扭矩都有小幅領先。     傳動方面，MG GT引入了7擋雙離合變速箱。該款變速箱由上汽與美國通用方面聯合研發，帶有手動模式和雪地駕駛模式。在實際應用中，這款變速箱的換擋平順性能夠令人滿意，換擋速度也比較快。另外，這次的1.4T車型還標配發動機啟停和制動力回收兩種功能，對於燃油經濟性的表現也讓人期待。     駕駛感受     MG GT的油門調校讓人感到很舒服，踩下踏板的回饋力度和油門開度都比較適中，動力隨著油門線性的釋放出來，這讓初次接觸該車的駕駛者也能在很短的時間裡摸透油門的“脾氣”。雖然目前還沒有關於車重的數據，但通過起步還是能感覺到車身的輕盈。1.4T發動機帶動車身並不費力，起步也沒有拖泥帶水的現象。     變速箱在一擋起步下，轉速超過了2500rpm升擋，而這台發動機的最大扭矩轉速在1600rpm至4000rpm區間。因此，這也決定了MG GT在加速的前段和中段都會有不錯的提速表現。在正常行駛下，變速箱的升擋時機在2500rpm左右，整個過程還是比較平順的。不過，在低速狀態下換擋，還是能感覺到輕微的頓挫。     加速過程中，發動機和變速箱配合的很默契。變速箱能夠很好的領悟駕駛者的意圖，在需要急加速的情況下，變速箱會積極地去完成降擋。發動機轉速在3000rpm後，動力輸出相當充沛，這種狀態非常適合在城市中駕駛。另外，在車速超過100km/h以後，踩下油門依然能感到後續動力的輸出。     底盤方面，MG GT采用了相對運動化的調校方式。前懸掛為常見的麥弗遜式獨立結構，後懸掛采用了H型扭力梁式非獨立結構。另外，橫向穩定桿的加裝，意在提升車輛整體的抗側傾能力。     轉向方面，MG GT采用了電動助力的方式，並帶有隨速可變的功能。方向盤在低速下的回饋力適中，應該可以適應大多數駕駛者的需求。高速下，轉向力度會有非常明顯的加重效果。雖然方向盤對於路感的反饋很清晰，但指向性和精准度方面有些一般，而且方向盤兩側有一定的虛位，實際表現並不會帶給人太多駕駛樂趣。     相比轉向系統，MG GT在底盤和懸掛的調校方面很有一套，扎實的底盤表現很有運動范兒。另外，底盤部分表現出的整體感非常不錯。行駛在顛簸路面上，底盤和懸掛都能將路感清晰的反映給駕駛者。不過，這樣的調校勢必會犧牲掉乘坐舒適性。試駕過程中，哪怕輕微的起伏路面，也能讓後排乘客立馬從熟睡中清醒過來。懸掛兩側的支撐力也很強。車輛在高速過彎時，對於側傾姿態的抑制相當明顯，這給駕駛者帶來了很足的信心和安全感。     性能測試     加速測試：0-100km/h加速時間9.38秒 “1.4T+雙離合”這樣的動力組合還出現在速騰和科魯茲上，由於之前我們對這兩款車都進行過測試，這也讓人很是期待MG GT的加速表現。起步階段，雖然MG GT和速騰、科魯茲一樣采取了變速箱保護，但發動機轉速要比另外兩款車高一些，能達到2800rpm左右。前輪在短暫的打滑後立刻恢復了抓地力，加速過程中並沒有很強的推背感，車身姿態也相對穩定。     從曲線圖看，MG GT在輪胎回復抓地力後加速度達到了最大G值，有0.45g左右。但持續時間不到1秒，因此提速的感覺並不太明顯。變速箱完成換擋用了不到0.5秒的時間，速度還是比較快的。最終，車輛在升入三擋後破百，最好成績為9.38秒。這個成績優於同排量的速騰，但比起使用相同動力總成的科魯茲稍慢一些。     剎車測試：100-0km/h制動距離40.91米     制動測試中，車輛在初段就有非常不錯剎車力度。而且整個過程中，制動力釋放比較均勻。但由於懸掛調校的原因，車身還是有些“點頭”的姿態，能看到後懸掛有所拉伸。得益於四條輪胎優異的抓地力表現，MG GT最好的制動距離為40.91米。這個成績可以說完全超越了同級別的兩大對手，制動性能很是讓人放心。     總結：性價比較高 頂配差異不小     MG GT的特點非常鮮明，外觀設計既有運動化的元素又有英倫復古風格，造型很符合廠商給它的定位，相信也容易被80後年輕消費者所接受。全新動力總成並沒有讓人失望，1.4T發動機和雙離合變速箱的匹配度很好，完全能夠勝任日常的城市代步工作。扎實的底盤調校和硬朗的懸掛給人留下了深刻印象。     MG GT的不足之處體現在空間表現，內飾用料也有待提升。另外從配置上看，MG GT還有可調整的余地。例如全系沒有電動座椅調節；像牽引力控制系統、車身穩定系統、倒車影像等配置都只出現在高配車型上。帶日間行車燈、自動頭燈這些功能的更是只有頂配車型。而頂配車型的價格比次頂配高出了2.7萬元，這也是一筆不小的開銷。     談到MG GT的競爭力，我想面對像速騰和科魯茲這樣同級別的對手。MG GT在動力方面的表現完全不處在下風。特別是與科魯茲1.4T車型使用了相同的動力系統，而價格上還要便宜不少。雖然內飾用料和空間表現上略顯遜色，但相比之下，性價比依然是MG GT的一大優勢。