像一陣風 啟辰晨風E30

多年前的一次偶然的機會，我有幸試駕過日產Leaf，那如絲般順滑的駕駛質感至今仍令我印象深刻。而現在，源自Leaf技術的晨風終於正式來到了中國，不過它能讓我找回當年的感覺嗎？

不瞞各位，在這一票各種類型的電動汽車中，我最看好的當屬晨風，原因無他，只因為我認為它很可能成為普通消費者真正會考慮購買的電動汽車。晨風的個頭兒與普通緊湊型兩廂車的尺寸無二；原型車Leaf耐用度和實用性也經受了國外市場的考驗；更重要的是，26.78萬元的起步價，再加上各地根據政策不同，補貼從8.75萬元到9.5萬元不等，並且還免征購置稅，這樣算下來，價格也不算太過離譜。

由啟辰出品的晨風從外觀看上去除了前格柵與前後保險槓有些變化外，其他地方與原型車日產Leaf幾乎無異。盡管已經是2009年的設計，但即便是用現在眼光來看，它仍然非常前衛，毫不過時，我也不由地對Leaf的設計師表示出了贊歎，原來我們對一輛車的新鮮感可以達到如此長的時間。

按下發動機，哦不，應該是叫電動機啟動按鍵，沒有任何震動，但車子已經可以正常行使了，這對於開慣了傳統燃油車的我們來說的確需要適應很長一段時間。沒有了傳統內燃機的震動與聲響，一時間總感覺缺少了些什麼，等到緩過神兒來才發現這是電動車。旋鈕式的“換擋桿”造型挺別致，也很有科技感，操作上與我們熟悉的自動變速器沒什麼區別。其實嚴格來說，電動車並沒有變速器，你所看到的僅僅只是為了改變電機輸出方向，從而達到前進或後退的控制器而已。當然這也就意味著開電動車完全不會出現傳統變速器的換擋頓挫感。

將“變速器”推到D擋，松開手剎，踩下“電門”，晨風便可以正常行駛了，操作過程與傳統汽油車並沒有什麼差別。不過那種如絲般順滑的駕駛體驗還是讓我充滿了新鮮感，除了風聲與胎噪之外，任何機械噪聲與震動都不復存在，車子就像是在地面滑行一般。我從路人那驚異的眼神中便可看出晨風實在是太安靜了，以至於難以察覺，好像一陣風從身邊吹過一樣。不過為了杜絕安全隱患，晨風還配有模擬發動機聲音的裝置，它可以提醒周遭的行人車輛注意安全。這款充電機功率為6.6 kW的晨風可以輸出80 kW的最大功率，這與普通的1.6 L自然吸氣發動機水平相當，而254 N·m的最大功率則足可以與不少2.5 L發動機一較高下。不過1 494 kg的體重也足足比骐達中了300 kg，所以動力上的優勢似乎並不明顯。不過電動機最大的優勢在於最大扭矩可以從0便可以爆發出來，因此晨風的起步加速還算迅捷，0—50 km/h的加速時間為4.4 s，這樣的成績對於城市用車來說已經足夠了。不過要想尋求更多刺激的話，深踩“電門”是惟一的辦法，而代價就是耗電量會高得驚人。

和其它電動車相同，晨風的電池也被平鋪在底盤上，這樣一來車子的重心便會被壓得非常低，對於高速行駛的穩定性會有不小的幫助。不過凡事都要兩面看，底盤上增加的重量對於車子的操控性來說可絕不是什麼好消息，這會讓車子在轉向時顯得笨拙，並且前輪驅動也降低了它的靈活性。但話說回來，除了特斯拉那樣的“猛獸”之外，有誰會認為開著一輛電動車去山裡劈彎是個好主意呢？

盡管晨風開上去有些平庸，但它卻真的可以作為一輛貨真價實的家用車來使用。車內的設計與原型車Laef基本相同，不過缺少了那個科技感十足的中央大顯示屏甚是遺憾。除此之外，做工似乎也沒那麼精細了，但對於這個價位的車來說完全可以接受。2 700 mm的軸距在現如今的緊湊型車中都難尋對手，要知道這可是多年前設計出的車型。所以在乘坐空間上晨風一定不會讓你失望。

其實晨風已經完全達到了我們對於一輛經湊型家用轎車的期許，它用起來和那些你我熟悉並喜愛的兩廂掀背車毫無差別，除了那只有一百多公裡的續航裡程限制了它的活動范圍之外，其他的一切都可以堪稱完美。現在影響它的似乎只有充電問題了，理想狀態下如果使用快速充電樁的話，充電5分鐘便可以讓車子行駛60 km，半小時便可以充滿80%的電；而即便是慢充也只需4小時便可將電池充滿。這樣的充電時間已經令人感到非常滿意，但問題在於去哪兒充電。如果解決了這個老大難題，我相信不僅是晨風，其他所有電動車都會真正走入尋常百姓家。