時間機器

    記憶中的畫面又一次被仔細勾勒，那個手握畫冊仰望星空的男     孩雖然並不知道畫冊中黑白照片上的汽車究竟意味著什麼，但     在他那張充滿稚氣的臉上，夢想正隨著那雙翅膀自由翱翔       手中的畫冊早已不知去向，曾經天真的瞳孔如今也蒙上了世俗的眼光，只有那雙翅膀還在夢想的航線上奮力揮舞。我不知道這是一條直線或是一個輪回，但我知道在那一邊，一定有我想要的景象。我期盼著在穿過這層烏雲之後能看到夢想的陽光，為我照亮曾經與今後的路途。       時光倒流到1954年2月，當時在美國紐約車展上亮相的奔馳300SL和他的小兄弟190SL順利地轟動全場。這輛在賽道上叱咤風雲的跑車終於走下神壇，成為那些汽車狂熱分子的愛寵。1954年8月，300SL在德國辛德芬根開始批量生產，當時售價為驚人的29000馬克，而奔馳170Vb（奔馳E級轎車的鼻祖）的價格僅為7900馬克。         不得不承認的是，在領略這輛20世紀最佳跑車的出色性能之前，它令人過目不忘的外形仍是它備受推崇的重要因素。魅力無窮的“鷗翼”式車門開創了一個經典，然而這絕不是一個空穴來風的噱頭，而是“創意源自需求”的終極印證。被鋁制車身蒙板覆蓋著的是罕見的管制車架，為了提高行駛穩定性，車身兩側的鋼管被設計得很高，從而使常規的車門方案無法實現。面對這項困難，工程師的回應便是發明了全新的向上開啟式車門。同時，設計巧妙的門把手也並沒有破壞車身側面的優雅線條。輕輕拉起門把手，解開車門鎖扣，鷗翼式車門便會在伸縮彈簧的幫助下向上開啟。       1957年，第1400輛，也是最後一輛奔馳300SL駛下生產線，也許我今生也沒有機會去拉動它傳奇式的“翅膀”，去感受那台當時無與倫比的六缸直噴發動機所爆發出的158千瓦的功率和260公裡/小時的極速，但五十多年後的今天，歷史的延續讓我有機會以另一種方式去體會飛翔的快感。依舊是扁平優雅的車身、修長的發動機艙、極短的前後懸和展翅高飛的車門，不同的是，在車頭的三叉星上，又增添了五十多年的光輝和榮耀。     半世紀的輪回     除了它，我想再沒有誰能將激情與雅致融合得如此自然。作為一輛超級跑車，擁有攝人的表情也許是特權之一，但SLS AMG卻並沒有因此而變得凶神惡煞，300SL迷人的風韻幾乎毫無缺失地復刻在它的身上，這不僅是造型比例上的參考，更是基因的傳承。一向以暴力狂躁為特征的AMG部門在參與SLS的設計過程中一改往日的風格，用SLS將奔馳的美學展現得淋漓盡致。           不必肆意奔跑，它的美並不在於趨勢待發的動感，而是一種純粹的設計美學。它有著令人迷醉的眼神、誘人的身材和飽滿的背影，當它展開“翅膀”面對著我，我卻遲遲不肯被它攬入懷抱，此時的我只想讓它保持現狀，然後在這個唯美的畫面中回憶它之前的樣子和未來的容貌。       盡管關門的姿勢談不上從容，但周遭驚訝的目光還是能打消我的一切顧慮。SLS用同級車型中少見的親和力彌補了我們初次交流時的障礙，復古的空調出風口和原始的金屬拉絲的儀表盤依舊不忘歷史的精神，而在更多的方面，奔馳家族的現代氣息又將我拉回到熟悉的地方。超跑的座椅顯然不是享受舒適的工具，采用鎂合金的運動型座椅有著更高的強度和更輕的重量。此時，發動機的啟動按鍵就安靜地停留在碳纖維材質的中控台上，而我也將開始一段穿越歷史的自在飛翔。     狂想曲     當年300SL用燃油直接噴射系統將動力水平提升了一個時代，而今SLS在AMG的招牌下更顯得無堅不摧。420千瓦和650牛米的動力參數已經不足以诠釋它的特殊，每個發動機銘牌上的工程師簽名更是代表著夾雜在其中的性格與心血。如果說AMG的外觀風格在經典的元素面前有所妥協，那麼這台6.2升V8發動機則是AMG工程師們肆意發揮的平台。從按下發動機啟動按鍵開始，每一次油門的試探都換來了蠻橫無理的加速和AMG特有的聲浪，從此，這輛合上翅膀的SLS便開始演奏起向歷史致敬的狂想曲。       演繹這段樂章的不僅僅是發動機的主旋律，還有干式油底殼和AMG SPEEDSHIFT 7擋雙離合變速器。更低的重心和更快的換擋讓動力真正做到了隨心所欲。我需要做的僅僅是讓自己的沖刺的意志再堅定一些，要知道，3.8秒破百的加速時間並不是那麼容易就被人接受的，其中的惶恐與興奮一樣，都在轉速表的瘋狂上升中不斷占領著身體的每個部分。           通過三段可調式ESP系統和AMG駕控單元（AMG DRIVE UNIT）按鈕的駕駛模式選擇，SLS毫不客氣地進入了最為瘋狂的狀態。沒有了ESP的幫助，手動換擋的SLS便徹底掙脫了束縛，動力如同洩洪般一發而不可收拾，295/30 R20的後輪抓地力此時變得不值一提，在狂躁的動力面前，輪胎的抵抗轉眼便化為滾滾的濃煙和留在地面的深深印記。       絲絲入扣般順滑的過彎則是SLS樂章的第二部分。通過前中置發動機的布局和修長的鋁制車身架構，SLS達到了47:53的前後軸重量分配。雙叉臂式運動型懸架結構更帶來了完美的底盤反饋和精准的轉向體驗。我也曾有意嘗試去試探它的極限，然而幾次心跳加速的過彎並沒有換來我早已准備好的抵抗，SLS將每個彎道變成它劃過的曲線，沒有絲毫的分岔，如此迷人，卻又如此輕描淡寫。           後視鏡中，自動升起的尾翼在陶瓷碳纖維制動系統的強力作用下慢慢收起，短暫的休息讓無人的彎道恢復了往日的寧靜。抽出一支煙的時間讓自己整理凌亂的思緒，順便再次欣賞SLS張開“翅膀”的美麗容顏，盡管它在記憶中是那麼清晰，但我還是能夠從每一次的四目相對中獲得新的感悟。我知道，當我的雙手再次握緊方向盤時，我便距離那段經典又近了一步。