試駕吉利遠景SUV

       作為吉利汽車年內即將推出的第三款SUV車型，遠景SUV是在吉利成熟SUV平台上升級打造的全新換代車型，重裝上陣之後從造型到靜音品質，從動力操控到安全配置都比現款GX7做了徹底的改變，這次我們來到了錫林郭勒大草原，在風吹草低風車搖曳中與這款車一起策馬奔騰，感受吉利近些年在產品的品質提升方面取得的成績，這真的讓人激動萬分。

       如果說博越的上市吹響了吉利進軍SUV市場的號角，開辟了吉利SUV戰略發展新紀元，那麼遠景SUV的上市，與博越、帝豪GS形成吉利在緊湊型SUV市場完善布局的同時，還意味著對中國更廣泛的城市家庭用車市場的覆蓋，滿足這些家庭用戶對務實、強大、均衡SUV產品的需求。

高顏值的中國風，細節設計彰顯匠心品質

       吉利為遠景SUV整體造型繼承全新家族化設計基因，並融入更多中國元素，造型動感時尚，又不失穩重感。回紋漣漪狀中網造型，配合全新的大燈，給了我們一個十分良好的第一印象。面對這幅前臉絕大多數消費者都不會抗拒。很多中國元素在車身上都有所運用，比如說回紋設計，紫荊花式輪毂、北斗星式LED日間行車燈。這會贏得更多普通消費者的認同。輪毂的設計來自於紫荊花，五朵紫荊花環繞其中，與之相配的是尺寸為225/65 R17的佳通舒適系列輪胎，偏重舒適性的特性更加適合家庭日常使用。下部也同樣采用這種漂亮而時尚的設計手法，梯形霧燈的加入讓下部也顯得生動起來。采用了主流審美設計，遠景SUV最容易被注重腳踏實地工作、追求和諧融洽生活的80後家庭用戶接受，這無疑是最重要的。

      車身側面在細節上動了不少心思，比如腰線經過重新梳理去掉了多余的線條，簡單兩條輪拱描繪出SUV特有的肌肉感之後便不再做過多的修飾，黑色的B柱讓車身側面的層次感加強了。看似在不經意間通過細節的調整讓這輛車的氣質一下上升了一個檔次，實際上這去繁取簡的做法需要對設計有深刻的理解，遠非一日之功。遠景SUV的尾燈采用時下流行的燈帶式照明方式，而且尾燈沿著C柱的輪廓走線，夜間的辨識度非常高。

       內飾上也進行了諸多革新，在用料上采用了更多軟質材料,同時加入雙色搭配內飾,使得整體質感更強。軟質搪塑內飾更顯檔次，摸上去手感不錯，這一級別車型采用軟性材質內飾的車並不多，即使有摸起來手感也差強人意。而這輛遠景SUV的內飾手感在同級別、同價位車型中可以屬於標桿水准了，這麼說並不是想當然，不如讓我們來看一看細節。

       坐進車內還習慣性地去用手到處觸摸品鑒的時候，突然發現這輛車的3.5寸TFT儀表盤並沒有傳統的指針，這套液晶儀表顯示的度數清晰，能夠顯示包括胎壓、胎溫、油耗、雷達以及車輛故障等信息，看起來檔次感強。車內儀表背光的顏色采用了白色，這是很大的進步，車頂的閱讀燈也改為了面光源，這些細節變化背後是對消費者審美的深入調查，而直接帶來的是品質感的提升。對這些細節提升最有感觸的應該是GX7的車主。細節的處理是吉利全新一代產品系列非常關注的點，吉利將這款車定位於“家享”SUV並不是喊個口號而已，在摳細節這件事上一定下了不少功夫。一款面向家用市場的SUV，在內飾上下越多的功夫，消費者獲得的享受就越多。

好“馬”配好“鞍”，豐富配置超越同級

       遠景SUV的內部空間寬敞舒適，後排地板平坦沒有隆起，而且腿部空間完全可以滿足日常使用，來自江森的人機工程座椅采用了高端PVC皮革材質包裹，棕色與黑色的搭配不流俗，質感很好，座椅的造型充分考慮了人機工學，根據人的坐姿優化座椅內部發泡填充物的密度，由於采用雙密度設計所以兼顧了舒適性和承托性，降低坐墊和靠背的硬度，增加了側翼硬度以提高包裹性，所以長途駕駛的時候腰部和臀部都不會太累，而動態駕駛的時候還有一定的支撐。駕駛席采用6向電動調節，副駕駛則采用4向調節，雖然此刻是夏季，但是座椅加熱功能在幾個月後將會起到關鍵的作用。

       吉利對遠景SUV的用心不僅僅體現在外觀和內飾的視覺雕琢，還體現在針對用戶的實際體驗。長寬高分別為4500mm、1834mm和1707mm的車身尺寸，2661mm的軸距長度，讓遠景SUV擁有了不俗的車內空間。全車內部的28處儲物空間讓日常使用更加便利；分布四周的全景攝像頭，解決停車時的視覺盲區；359L的大後備箱空間，在座椅分折放倒之後還能夠進一步擴展；整車NVH控制的水平高，低速行駛和怠速時的噪聲和震動控制在同級別車型中表現處於上游水准；高分辨率的9英寸顯示屏可以與安卓或蘋果系統實現手機互聯。

       最讓人意外的是，遠景SUV全系標配博世9.1代ESP車身穩定系統，陡坡緩降和上坡輔助功能的加入，帶來超越同級的全面保護。9寸觸摸大屏、倒車影像、手機互聯、定速巡航等智能科技配置，同樣是標配。高配車型還增加360°全景影像系統、主駕6向電動座椅、主駕座椅加熱、側氣囊等。這些細節不再是簡單的呈現視覺美感，而是為用戶提供有價值的實際用途，提升產品的附加值，附加值累積到一定程度之後，聰明的消費者們自然會得出一個結論，這是一輛好車。盡管吉利還有許多路要走，但是在造好車這條路上，走對了方向，那就是為用戶提供有價值的，並令人滿意的產品體驗，為消費者提供更多感官層面的享受。

路遙知“馬”力，舒適、平順、省油兼可得

       不過車終究還是要拿來開的，這是汽車的本職工作，所以駕駛起來的感受才是產品的核心所在。吉利為遠景SUV搭載1.8L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，分別匹配5擋手動變速器或者8速CVT無級變速器，5擋手動變速器來自愛信，而8速CVT無級變速器則來自邦奇。8速CVT變速器的體積小，重量輕，駕駛者最大的感受就是換擋的平順性高，動力輸出連貫而線性，而間接帶來的則是油耗的降低，所以吉利選擇了這台8速CVT變速器。1.3T渦輪增壓發動機1200轉渦輪介入，1750轉達最大扭矩，提升起步動力性，最大功率98kW(5500r/min)，最大扭矩185N·m(2 000~4500r/min)功率與1.8L發動機完全一樣，不過最大功率的輸出點相比後者的6 000r/min提早了一些，而最大扭矩的到來點不僅更早，相比170N·m(4400r/min)絕對數值也更大，滿足日常駕駛已經綽綽有余，這款發動機已經在遠景、帝豪上得到成功的運用。

        總的來說，遠景SUV的動力高效、平順，城市駕駛的靈動性很好，響應輕快，發動機的低扭輸出好，在錫林浩特美麗的草原策馬奔騰起來，也不示弱。由於這裡的草原屬於丘陵地貌，有些地方會有一定的起伏，遠景SUV搭載的上坡輔助和下坡緩降系統對我們有不小的幫助，讓我們駕車上山下山的時候也多了幾分底氣，盡管1.3T的發動機扭矩限制會讓我們止步於有些太過險要的坡道，但是只要駕駛方法得當仍然可以挑戰一些陡坡，對於一輛10萬元的SUV來說它已經足夠出色了。

       吉利對遠景SUV底盤系統結構進行了質變性的優化和調整：車身底部采用六縱四橫結構，穩定桿由彎曲調整為平直，減震器采用90°角布置並升級為雙通道設計和LVC閥系、效率由65%提升至99%，減震塊與減震器升級為整體集成等，更好地吸收路面沖擊，尤其對細碎震動的吸收非常到位，高速行駛時過彎還可以獲得穩定的支撐，在草原坑窪的路面行駛時整車沒有多余的響動，而且隔音做得不錯。由於地貌條件限制我們並沒有去評測這輛車的彎道操控表現，但是崎岖顛簸路面卻感受了一整天，最大的感受就是沒有額外的高頻噪聲，沒有內飾零件直接的任何摩擦聲，懸架和減震配合良好，沒有廉價感，這其實有些讓人意外。為此，遠景SUV整個調校團隊先後兩次連續數月堅守試驗場，共進行156組減震器閥系設定、96次不同底盤性能參數組合的評價試車、30多輪輪胎調校試驗及近100輪穩定桿調校試驗，行程超過十萬公裡。

       從我們看得見的外觀內飾、材料和配置，到我們看不見的底盤發動機動力總成匹配等細節，吉利在成熟的SUV平台上得到了很多用戶反饋，對於吉利來說這是一筆寶貴的財富，因為可以收集到更多有針對性的產品改進方向，所以有的放矢完善產品，再加上近些年吉利自身的實力進步，將這些成果應用在這輛車上可謂是厚積薄發，通過成熟的技術控制成本將價格牢牢壓在10萬元區間，這個價格也頗具競爭力，雖然大家的目光都集中在博越和博瑞等車型上，但是在我看來遠景SUV才是吉利接下來的一個真正的爆發點，我們拭目以待。