測試寶駿730動力：1.8L發動機表現出色

       動力：1.8L發動機表現出色 性能測試出眾        在動力方面，此次試駕的寶駿730車型搭載了1.8L全鋁發動機，這款發動機屬於寶駿自主研發，與寶駿630車型上搭載的1.8L發動機在型號以及參數的調校上有所不同。這台發動機采用了VVT-i TECH技術，實現了發動機輕量化，並且在節能以及環保方面比較出眾；並且發動機參數整體的調校與目前市面上的1.8L發動機幾乎相當；傳動方面依舊匹配了5速手動變速器。          在實際駕駛起來，1.8L發動機給駕駛者最大的感受就是比1.5L發動機在初段爆發力更強，此前推出的1.5L車型在空載的狀態下還能夠提供不錯的動力，但是在內部滿員或者拉貨時，車輛起步和中後段加速過程中明顯感覺到動力不足；正是在這樣的契機之下，寶駿汽車在得到市場的反饋之後，才推出了1.8L車型。         1.5L車型主要是滿足日常的代步以及拉低售價的作用，而1.8L車型則是更多的傾向於向駕駛者提供更充足的動力；尤其是在起步狀態下，1.8L發動機的爆發力要明顯比1.5L發動機要強勁很多，雖然談不上有很好的推背感，但是在中後段的動力儲備要明顯優於1.5L發動機。並且1.5L發動機在怠速或者行駛起來時候，發動機的抖動比較明顯，而這台1.8L全鋁發動機則很好的抑制了這點不足。         相對於1.5L車型，1.8L車型搭載的發動機在與變速器的整體匹配效果上並無太大的區別；5速手動變速器齒輪比調校的比較密集；升至5擋速度在80km/h的時候，發動機轉速大約維持在了2400rpm左右，而在時速100km/h的時候已經提升至3000rpm；而從發動機的轉速以及擋位匹配效果來看，這款車依舊主要是針對在低速路況下行駛。除了較大空間以及合理的價格以外，我最欣賞這款車的地方還包括了離合器踏板的調校；在我試駕過眾多自主品牌車型當中，大部分車型離合器的調校不是行程過長就是離合器踏板彈簧設定的比較硬，尤其是在起步一瞬間或者是在換擋的時候能夠產生很大的頓挫，並且離合器控制不好的時候容易熄火。         而寶駿730離合器踏板的調校則完全與眾多自主車型所不同，更像是合資品牌旗下精心調校出來的產物；離合器踏板彈簧的調校軟硬合理，並且行程適中，使得發動機與變速器的結合點非常清晰，即便是新手駕駛起來也不容易熄火，我覺得這點設計非常值得稱贊。另外，油門踏板調校比較靈敏，稍微踩下油門，發動機的響應就非常積極；制動踏板的調校則整體偏軟一些。         寶駿730全系車型都采用了電動助力轉向系統，這也體現出了寶駿汽車在造車方面的誠意；方向盤的尺寸大小適中，雖然談不上很好的手感，但是在低速狀態下，方向盤的轉向力度確非常清晰，並且能夠給駕駛者提供清晰的路感，回饋力度也很柔和，轉向機制整體的設定還是能夠符合大多數消費者的使用習慣。不過上文中介紹到這款車整體偏向於低速路況下行駛，所以在速度超過100km/h的時速之後，能夠感覺到轉向系統明顯有些虛位。         雖然1.8L發動機相比1.5L發動機的爆發力更充足，但是在與變速器的整體匹配程度上並無太大的區別，考慮到駕駛者對於動力輸出的需求，還是建議車主在2500rpm左右換擋。另外，如果將發動機的轉速控制在3000rpm以下的時候，發動機整體噪音控制的比較合理，但是超過這個轉速，就能夠明顯的感覺到發動機噪音瞬間有所提升；或許寶駿廠家工作人員考慮到日常的使用需求以及安全方面的原因才因此設定。         而在懸架方面，考慮到制造成本以及後排空間拓展方面的需求，寶駿730 1.8L車型依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭轉梁半獨立懸掛的配備；這套懸掛在日常的體驗中，整體的調校軟硬適中，而且還兼顧了不錯的韌性，對於不平坦路面的過濾效果也比較出色，轉彎時候的側向支撐力也不錯；底盤的整體設定也很扎實；不過我個人認為比較明顯的短板就是在高速行駛狀態下，底盤方面的隔音效果不太理想，並且馬牌輪胎所帶來的胎噪聲音能夠清晰的傳遞至車內。        性能測試：寶駿730 1.8L手動擋0-100km/h加速11.59秒 在測試加速成績之前，我們先將其車輛電子穩定系統進行了關閉，如果在起步瞬間將發動機的轉速控制在5000rpm以上的時候，前輪還是會出現嚴重的打滑現象，多次嘗試之後，還是在       3000rpm左右時松開離合器踏板，前輪打滑的現象更小。不過在離合器結合的一瞬間，發動機的轉速會突然的降低一些，這也或多或少影響到了測試的數據；而經過多組的測試，最好的測試成績為11.59秒，這也比1.5L車型13.33秒的時間快出了不少。        從加速曲線圖上看，在起步的一瞬間ESP系統對車輛還是有一定的干擾，並且整個加速過程當中的最大G值在初段就已經爆發；而在離合器結合的瞬間，由於發動機轉速突然的降低，最大G值爆發以後就瞬間有所回落；並且在升2擋以及3擋的過程當中出現了較大的變化；而整個加速過程當中也並不太平順，或許是由於廠家提供的試駕車剛出廠原因，使得發動機與變速器的整體磨合程度還未到達最好的效果。        寶駿730 1.8L手動擋100-0km/h制動距離42.63米        相對於加速測試，制動測試的曲線圖則非常線性；不過由於測試路面的原因，使得G值的變化還是比較明顯，馬牌輪胎表現出了足夠好的一面；另外四輪盤式制動的設定也為剎車時提供了充足的制動力。經過多組的測試，寶駿730 1.8L車型最好的成績為42.63米，與我們之前在路面條件較好的情況下測試的數值基本接近；而這個測試成績對於一款MPV車型來說也足夠好。         全文總結：寶駿730的定位是一款偏向於家用MPV車型，造型設計上確實迎合了當前消費者的用車習慣，整體的做工以及配置在同級別車型中屈指可數；並且內部的整體配置確實很豐富，除了入門級車型以外，其余車型均配備了8英寸的多媒體觸控屏，可操作的功能也非常豐富。不過我認為最大的亮點還是在空間方面，第二排可前後調節，第三排可折疊的設計大大提升了這款車的使用效率，拉人拉貨都不成問題。        新增加的1.8L發動機的動力輸出確實要比之前的1.5L發動機強了不少，從性能測試數據上就可以看出，0-100km/h加速時間為11.59秒，比1.5L的13.33秒快出了不少；而這台1.8L發動機也彌補了1.5L發動機在拉人或者拉貨時候的動力不足，也滿足了部分消費者對於動力輸出的需求。而在價格方面，1.8L豪華導航版售價8.98萬元，這個價位對於家用MPV來說是個不錯的選擇，並且當你看完豐富的配置表以後，會發現這款車還是物超所值。