切蛋糕的利刃——試駕北京現代ix35

近乎於瘋狂的消費需求，讓國內的緊湊型SUV市場順利發酵為一塊誘人的大蛋糕，而在搶蛋糕的競賽中，日系產品成為了勝出者，不過也不要忽視韓系品牌的實力，盡管在大紅大紫的日系對手面前，北京現代沒有擺出咄咄逼人的架勢，但憑借途勝，近些年來也已獲得了不小的實惠。現如今，上市已有5年光景的途勝剛剛顯示出疲態，全新的ix35就火速殺到，相比途勝，風格激進的ix35更是一把切蛋糕的快刀。

北京現代 ix35

優點：相比之前的同類產品，ix35無論裡外都已脫胎換骨

缺點：較之同級的“標桿”，ix35在車內工藝細節方面，還略有差距

雖然不少汽車巨頭剛剛挨過霉運或是正在經歷著噩夢，但現代汽車近年來卻是一路吉星高照，全球銷量節節攀升，不露聲色地享受著它的高速發展期。為了進一步提升品牌形象，一個龐大的“i系列”產品計劃應運而生，這個計劃基本上是將現代汽車的已有產品全部升級一遍。如果你對“i家族”現有的幾位成員有所了解，不但會感受到現代產品風格上的巨大變革，而且還會發現現代汽車正在向用戶們強化著“歐洲設計”這個字眼。韓國人之所以如此煞費苦心，顯然是為了讓產品能被全球更多的市場接受。與早一步上市的i30一樣，ix35的設計工作也是由法蘭克福設計中心完成，但要是由我來評判，ix35的造型遠要比i30精彩得多。流行的Crossover風格不僅迎合了年輕用戶的口味，更會對ix35今後的銷售工作帶來便利，甚至不用銷售人員過多的介紹，時尚動感、活力十足的ix35自己就有本事將消費者的目光從日系對手的身上吸引過來。

車頭前臉是ix35最大膽的部分，如果不是有現代的logo擺在那裡，我想很多人不會猜到這是一款現代車，因為眼前的ix35與現代產品的舊形象之間跨度實在太大了。據說ix35的六邊形進氣格柵將會是“i家族”今後統一的特征；保險槓兩側嵌入霧燈後，造型呈“X”，雖然線條有些復雜，但效果卻十分理想。車身側面豐富多變的折線，也為ix35增添了立體感和看點。

記得初次試駕途勝時，未能逃脫俗套的內飾設計並沒有給我留下太多的好感，不過5年後的ix35無論內外都體現出了設計上的成熟與進步。盡管風格依舊簡潔，但看得出設計師在車內的確下了不小的功夫，采用對稱設計的中控台造型遠要比途勝有看頭得多，門上的車窗按鍵位置進行了優化，操作起來也更為順手，按鍵式點火與帶有藍色背光的雙炮筒式儀表更為車內增添了時代特征。至於車內的整體色彩，除了米色與黑色的搭配之外，還有純黑色版本，以滿足年輕用戶的多元化需求，但在工藝細節方面，ix35的表現還不能稱之為完美。與同級別對手一樣，ix35的內飾材質也是以塑料為主，但是與CR-V或途觀這類“競爭標靶”相比，細節處理上的差距還是能被輕易找到。談及配置，試駕所用的高配車型有很多值得炫耀的地方，全景天窗、車載導航系統、倒車影像以及陡坡緩降和坡道起步輔助功能……，ix35幾乎奉上了時下所有的流行配置，但也不要就此認定ix35的慷慨會是從頭至尾的，按照近些年的實例來看，韓系品牌入門級產品的配置已經不再像人們印象中那樣豐富了。

盡管同級別的對手都早已暴露在了火力之下，但現代的設計師們並沒有在ix35的尺寸上做太多文章，4 420 mm的車長以及1 660 mm的寬度都是緊湊級SUV中的“黃金身材”，2 640 mm的軸距也與幾個主要對手旗鼓相當。整個試駕的行程不短，一路上我與同伴交替駕駛，正好有充分的機會好好感受一下後排。與途勝一樣，ix35的後排地板沒有明顯的隆起，因此空間利用率很高，可以毫不勉強的坐滿三人。從乘坐感受來看，ix35後排的空間今後不會成為用戶們抱怨的對象，無論是頭部還是膝部，ix35都表現的很稱職，但也許是因為歐洲設計的原因，ix35並沒有花費太多力氣在多功能性上，唯一的本領就是能將後排座椅靠背向前放平，與行李廂底形成一個平整的巨大空間，而在此方面，幾個熱銷的日系對手明顯要考慮得周全許多。

雖然在北美市場，ix35仍是以Tucson的名稱出現，不過在國內，北京現代卻是再三強調ix35與途勝是兩款毫無關聯的車型。廠家如此解釋，與現款途勝今後仍要繼續銷售多少有些關系，但從技術層面講，ix35與途勝也確實沒有太多瓜葛了。

首先ix35的動力以及傳動系統就是一個大變革。與多數對手一樣，ix35提供了2.0 L與2.4 L兩種動力排量，雖然之前途勝也有2.0 L車型，但新的θ-Ⅱ系列發動機采用了雙CVVT技術，120 kW的最大功率要比2.0 L途勝增加了16 kW，最大扭矩則提升了10 N·m，達到194 N·m，兩者在燃油經濟性上也非同日而語。如果你對動力的要求不算苛刻，2.0 L車型絕對是一個非常理智的選擇，無論是高速路上的巡航，還是偶爾的發狠超車，2.0 L都可以達到要求。

目前，市場上各類同級對手主推的重點基本都是2.4 L車型，在此情形下，現代的那款表現平平的2.7 L V6發動機也開始逐漸淡出了人們的視野。新的2.4 L發動機同樣屬於θ-Ⅱ系列，128 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩雖然稱不上是大亮點，但卻令ix35在動力上與日系對手站到了同一起跑線上。相比2.0 L車型，2.4 L發動機的動力優勢並沒有直接反應在高速路段或是加速超車上，但在低速時，更加敏捷的動力響應卻是實實在在的體現出了2.4 L排量的好處。

ix35所搭載的6擋自動變速器肯定會是今後的賣點之一，如此配備在國內的緊湊型SUV中並不多見，如果不是途觀的出現，ix35幾乎可以說是壓制住了所有競爭者。實際駕駛過程中，這款6擋變速器也是表現不錯，換擋悄無聲息，時機也把握得恰到好處，還帶有手動模式，唯一欠缺的地方是急加速時的降擋，變速器的反應過程略微有些遲緩。

ix35的歐化並不僅僅是表面，駕駛感覺同樣力圖有所突破。ix35方向盤的手感要比北京現代以往的任何車型都要厚重，而且轉向沒有虛位，能夠有效調動起駕駛者的情緒。在懸架結構上，ix35與共線生產的悅動、i30截然不同，前麥弗遜式與後多連桿式的懸架組合顯然成本更高，而在廣西陽朔的鄉間小道上，ix35的行駛能力也有了充分的表現。疾駛時，ix35的車身整體感很強，彎道中的車身側傾也能被懸架有效的抑制住，而在大力制動時，ix35也不會產生過分的“點頭”，一切都要比途勝進步太多，顯示出了現代汽車在操控理念上的巨大轉變。不過在高速路段上，ix35的隔音降噪水平只能算是中上，後排的乘客如果打算好好睡個安穩覺，還需要駕駛者的配合。

說到通過性能，定位於都市的ix35與所有對手一樣，並沒有在四驅系統上花費太多精力，雖然高配車型所采用的電控適時四驅系統具有中央差速器，駕駛者可以主動將發動機扭矩平均分配至前後軸，但都市型SUV的四驅意義原本就是在濕滑路面下提供方便與安全保障，因此誰要是真要拿ix35去越野，恐怕只會是自尋尴尬。

CR-V剛剛推出改款，途觀也在同期高調上市，雖然緊湊型SUV之間的競爭日趨白熱，但有瘋狂的需求撐腰，這個細分市場中從來就不存在失敗者，而憑借動感活力的外觀以及被徹底歐化了的駕駛性能，北京現代也完全不用擔憂ix35的前景，加價、排隊購車景象似乎已經提前出現在我們眼前。ix35的上市時間被定格在了，但一份像模像樣的價格表早就在網絡上廣泛流傳開來，如果最終傳聞屬實，配置相近的ix35都能與日系對手拉開萬元左右的差距，那麼對那幾款過慣了好日子的日系車型而言，2010年也許真的是一個“災年”了。