全新SRX動力：新增大排量發動機與ECO模式

全新SRX動力：新增大排量發動機與ECO模式

凱迪拉克為全新SRX增加了一款發動機，它擁有3.6升的排量，動力儲備在同級車型中幾乎沒有對手。但是大排量和高性能並不等於高油耗，缸內直噴、可變進氣歧管、智能電子節氣門控制等一系列新技術將這款發動機武裝到了牙齒，它也憑借優異表現獲得了沃德十佳發動機稱號。

與發動機相匹配的是一台六速手自一體變速箱，它的檔位數與老款車型一致，使用方式也完全一樣，但工程師為了進一步提升車輛的燃油經濟性而給變速箱加入了ECO經濟模式。如果對駕駛感受有著更高要求的客戶或許會因為沒有配置方向盤換擋撥片而產生一點兒小抱怨。

如果你想體驗凌厲的加速感覺，那麼使用普通的自動模式就能讓車輛在7.4秒內從靜止加速到100公裡/小時。如果你總是繃緊神經關注著車輛的油耗，那麼開啟ECO經濟模式之後，變速箱會根據車輛行駛狀態靈活調節換擋時機，保證車輛油耗處於合理范圍。

四輪驅動車型曾經只代表一輛車的越野能力，但越來越好的道路條件讓純粹的硬派越野車失去了用武之地，城市SUV則利用這一機會大量入市。不用被通過性和脫困性能束縛手腳的工程師可以花更多的精力去提升車輛的操控，SRX就是一款追求純粹駕駛感受的車型。凱迪拉克提供的解決方案是為車輛加入e-AWD智能全驅系統。

凱迪拉克的這套全輪驅動的最大特點是可以將動力采用五種模式進行傳輸。車輛內部安置了20個傳感器，以每秒100次的頻率對路況進行檢測並對動力傳輸模式進行實時調整。

四驅導向：一般路況下，系統通過傳動軸向後輪輸出20％-50％的扭矩，讓車輛適中處於平穩舒適的狀態。

前驅導向：當車輛高速巡航時，系統將95％的扭矩傳遞給前軸，車輛能夠以最為節油和高效的模式行駛。

後驅導向：在車輛需要全力加速時，隨著駕駛者對於油門踏板施加的力度逐漸增加，車輛重心會逐漸後移，此時系統輸往後軸的扭矩也會變大。

前邊介紹的三種模式較為常見，但隨後的側驅導向和單驅導向可能就不太容易讓人理解。側驅導向具體指的是車輛在過彎時，四驅系統中的電子防滑差速器會向外側車輪傳遞更多扭矩，抵消慣性對於車輛循跡性的不良影響。

在特別濕滑的路面，車輛可能會遇上三個車輪同時失去抓地力的情況。一般車型的四驅系統面對這種環境無法幫助車輛脫困，但凱迪拉克e-AWD智能全驅系統可以將扭矩全部輸往有抓地力的一個輪胎，盡可能的幫助車輛化險為夷。

SRX在改善操控方面還有另一項法寶---RTD電子實時阻尼懸架系統。它還有一個很形象的名字---“Skyhook”。官方PPT上一朵雲彩牽著SRX的前後避震筒，隨著道路顛簸的出現， 避震筒一直將車輪牢牢的壓在地面，車身則始終保持平穩狀態。

實際駕駛時我所獲得的感受是懸架阻尼充滿韌性，對於路面狀況則有著忠實的反饋，駕船般的漂浮感已經蕩然無存。某些時候我甚至感覺這是一輛擁有歐洲血統的運動車型。當然，這種錯覺的產生也並不是沒有理由。SRX基於Theta平台進行打造，底盤調校也更傾向於強調運動特性。

全新SRX總結：變化由內至外 創新之處還有改進空間

全新凱迪拉克SRX的改變是由內至外的。原本已經足夠前衛的造型還能在新車層出不窮的今天引領潮流是設計師的功底深厚，CUE系統的加入也是一種創新，但在用戶體驗方面還有改進空間。雖然不盡完美，但增加大量配置的全新SRX在價格上並沒有任何上調，這極大的提升了產品的性價比，對於消費者來說更為劃算。