試駕保時捷Targa/偶遇老Targa 歷史的回望
Targa，一直是保時捷911車系中的一員，自從1965年法蘭克福車展上亮相以來，也已經誕生了將近半個世紀。最新一代Targa基於全新保時捷911（991）打造，其最大亮點就是車頂回歸了標志性的Targa 翻滾保護桿設計。除了全新一代Targa，我還在偶然的機會見到了1982年的老款Targa。且讓我慢慢道來Targa的故事。
"Targa"命名的由來
保時捷很喜歡用偉大的賽事來命名旗下的車型。1953年，保時捷550 Spyder在墨西哥舉辦的Carrera Panamericana賽事上獲得了小型運動車組別的勝利後，"Carrera"就開始出現在當時的保時捷車型命名中，並且沿用至今。而保時捷在2009年推出的首款四門運動轎車Panamera的命名同樣取自該項賽事。雖然這項偉大的賽事只舉辦了五屆（1950-1954）就因安全考慮退出了歷史的舞台。
"Targa"的名字則來自更為大家所熟知的Targa FloRIO 賽事，該項賽事舉辦地位於意大利西西裡島。截至第一代911 Targa誕生的1965年，保時捷賽車已經在這項賽事上獲得了5屆冠軍。而在總共61屆的比賽中，保時捷共獲得了11次的冠軍，超過了意大利本土品牌阿爾法·羅密歐（10次）、法拉利（7次）和藍旗亞（5次），成為了該項賽事最大的贏家。
為了紀念保時捷賽車在這項頂級賽事上的勝利，保時捷將這款半敞篷的911車型命名為"Targa"，歷史從此被銘記。
Targa車型的誕生
1965年，保時捷在911車型的基礎上推出了一款半敞篷的911，命名為"Targa"。為了滿足美國市場對敞篷車安全的嚴苛法規，這款車型擁有巨大的防滾架。"Targa"的命名一方面來自上面所提到的Targa Florio 賽事，而"Targa"在意大利語中有"保護"的意思，所以一款比傳統敞篷車更加安全的半敞篷車型就此誕生。
"Targa Top"的流行和延續
Targa Top指的就是911 Targa的半敞篷車頂形式，隨便找一些擁有Targa Top車頂的車型你就會發現這種形式的車頂一直流行至今，並且多數為跑車。911 Targa開啟了半敞篷跑車的歷史。
保時捷Targa的興衰
為什麼會說是"興衰"？沒錯，911車型在50多年的歷史中似乎一直都有很高的熱度。但是Targa車型在上世紀90年代的993時代和隨後的996、997上僅僅是一個命名而已。那個時期的Targa車型並不擁有經典的Targa Top，而是將車頂改為可以滑動開啟的全景玻璃。
雖然在車頂開啟後，這樣的一台Targa依然會有類似半敞篷的感受，但從形式上來說，這僅僅是一塊可開啟的全景天窗而已。如果說這是一種技術的顛覆和創新，那經典的逝去同樣會讓人感到遺憾。
更值得一提的是，早期的911車型銷量中，每10台就有一台是Targa車型，由此也可以看出Targa Top的受歡迎程度。而失去了精髓的Targa車型僅僅是對911車系的填充而已，名字只是一種世襲，銷量也十分有限。
911歷史上有過幾乎固執的堅持——堅持後置後驅的布局；也有過讓死忠略微遺憾但也勢在必行的變革——水冷發動機替代傳統的風冷發動機；直到全新一代Targa的出現，這似乎可以說是911歷史上的一個輪回，是否可以重新興盛？接下來請隨我一起感受全新一代911 Targa。
試駕體驗全新911 Targa 4S
在見到這台911 Targa 4S前，我在馬路上似乎只見過兩三回Targa車型，且都是我剛才提到的996和997時期的全景天窗版本。所以"小眾"依然是我對Targa車型的傳統認識。
然而眼前這台白色車身的911 Targa 4S可以讓你一眼辨別出與其他911車型的不同——鋁合金防滾桿代替了傳統的B柱、一體式的玻璃尾窗、貫穿尾燈的一條燈帶、與車身同色的白色輪圈……我不得不承認這是一款讓我首先關心的不是"開起來怎麼樣"的保時捷，讓我先體會一下"敞篷開起來怎麼樣"吧！
全新一代911 Targa擁有復古的鋁合金防滾架，它的前輩們只可以手動裝卸整塊頂棚，這一經典設計的回歸不代表保時捷可以偷懶，這是一套全自動開閉機構。由於獨特的開啟方式和較為復雜的敞篷機構，這款Targa必須在車輛完全靜止狀態下完成敞篷的開閉，整個過程用時20秒。如果你在高速上開著敞篷突然大雨襲來……這是我唯一想到的尴尬場景。
除此之外，相信我，整個開閉過程比任何一台硬頂或者軟頂敞篷有意思多了。操作上，除了車內的按鈕，你也可以通過遙控鑰匙上的按鍵開閉敞篷，於是我果斷選擇在車外用鑰匙觀賞這一過程。
首先開啟的是鋁合金防滾架式B柱後方的整塊尾窗玻璃，露出了頂棚的收納空間；然後，看似傳統的鋁合金防滾架上掀起了兩塊，為頂棚的連桿機構讓出了通道；隨著頂棚被收納到車尾的空間後，鋁合金防滾架再次整合為一體；待尾窗部分閉合後，一輛半敞篷的911即呈現在眼前。
通過這一獨特的設計，保時捷將Targa Top成功帶回給了Targa，同時也將置身於車外欣賞的我拉回到了車內。除了頭頂上的藍天，我走進車內感受到的還是很熟悉的911。但這畢竟是一款敞篷車型，選裝的黑色真皮內飾結合白色塗裝飾條的點綴後靈動了很多。另外，被塗成白色的還有標志性的五圓式儀表盤。
還沒細看，我已經心領神會地把車鑰匙交給左手去啟動，這也是一直延續至今的保時捷傳統，雖然如今你已經不需要左手啟動的同時右手開始掛擋了。發動機啟動的一瞬間，引擎聲更直接地傳到了我的耳朵裡，如果你覺得不夠過瘾，可以開啟車上選裝的運動型排氣系統。開啟後，原本還比較安靜的排氣聲浪如同打了雞血一樣亢奮。
如果你選擇了購買這台Targa，就證明了你的品（men）位（sao），那一定要選裝這個排氣系統。在不擾民的情況下，強化的聲浪通過你頭頂的空氣介質傳入你的雙耳，你無需太高的車速就可以提前感受到這台911帶給你的快感，收油減速時還有清脆響亮的回火聲。
行駛在路上，才想起介紹一下Targa的動力系統。全新一代911 Targa共提供兩個動力版本，分別是Targa 4和Targa 4S，動力分別源自Carrera 4和Carrera 4S，以下是基本動力參數：
但當你需要時，依然可以使用運動調校的懸掛系統和Sport甚至Sport Plus喚醒這台Targa 4S的潛能。更直接的油門響應、更積極的換擋邏輯、更加精確的轉向系統和提供更強支撐的懸掛讓你認識到這依舊是一台運動感十足的性能跑車。而此時，發動機自動啟停系統也已經被禁止介入。
7速PDK雙離合變速箱無論在平緩和激烈的駕駛風格下都能及時響應駕駛者的指令，撥片換擋在城市道路駕駛中只有少數的超車情況需要使用。
如果說這是一台十分實用的車型肯定還是有些過了，後排座位不適合超過1.6米的成人乘坐，你的寵物或者血拼後的戰利品可能更加適合被放置在這裡。位於車頭的儲物空間僅可以應付兩人短途出行的裝備。但是這絕對是一台適合日常駕駛並且享受生活的保時捷，至少在歐美國家，這句話絕對不會有錯。
偶遇1982年款911 SC Targa
一個偶然的機會，我在試駕全新911 Targa 4S不久後就有幸見到了1982年款的Targa。這款全稱為911 SC Targa的車型不光延續了Targa車型最早的車頂形態，同時也見證了911車型的一個歷史關鍵時期。
在80年代初，911車系已經被保時捷廠家內部認定為即將停產的車型，替代它的將是前置後驅布局的928。所以在那個時期，911車系簡化為兩個版本——SC和Turbo。"SC"代表著"Super Carrera"，是當時自然吸氣版本911僅有的型號，但是人們對911車型的熱衷改變了保時捷的計劃，911重新推出了Carrera車款，並且在1989年推出了替換老款911的964車型。
眼前這台911 SC Targa就是當時911 SC車系中的Targa版本，此次它正隨著大眾老爺車巡游的車隊途經上海，我也得以與它進行短暫的靜態接觸。
寫在最後
隨著去年911車系走過了50年，Targa也很快就要滿50歲了。在這個時期，重新回歸經典的車頂設計蘊含了復古和創新，這是一台十分清秀並且具有獨特氣質的911。相信在國內，991世代的這款Targa一定會通過其獨特的設計風格和區別於其他911的內涵讓更多的人認識到這個911車系中古老的一員，不再低調。同時也期待著新款Targa可以重新找回屬於自己受眾群體的擁簇，為延續保時捷911家族的生命力表達自己的態度。
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"Targa"命名的由來
保時捷很喜歡用偉大的賽事來命名旗下的車型。1953年，保時捷550 Spyder在墨西哥舉辦的Carrera Panamericana賽事上獲得了小型運動車組別的勝利後，"Carrera"就開始出現在當時的保時捷車型命名中，並且沿用至今。而保時捷在2009年推出的首款四門運動轎車Panamera的命名同樣取自該項賽事。雖然這項偉大的賽事只舉辦了五屆（1950-1954）就因安全考慮退出了歷史的舞台。
"Targa"的名字則來自更為大家所熟知的Targa FloRIO 賽事，該項賽事舉辦地位於意大利西西裡島。截至第一代911 Targa誕生的1965年，保時捷賽車已經在這項賽事上獲得了5屆冠軍。而在總共61屆的比賽中，保時捷共獲得了11次的冠軍，超過了意大利本土品牌阿爾法·羅密歐（10次）、法拉利（7次）和藍旗亞（5次），成為了該項賽事最大的贏家。
為了紀念保時捷賽車在這項頂級賽事上的勝利，保時捷將這款半敞篷的911車型命名為"Targa"，歷史從此被銘記。
Targa車型的誕生
1965年，保時捷在911車型的基礎上推出了一款半敞篷的911，命名為"Targa"。為了滿足美國市場對敞篷車安全的嚴苛法規，這款車型擁有巨大的防滾架。"Targa"的命名一方面來自上面所提到的Targa Florio 賽事，而"Targa"在意大利語中有"保護"的意思，所以一款比傳統敞篷車更加安全的半敞篷車型就此誕生。
"Targa Top"的流行和延續
Targa Top指的就是911 Targa的半敞篷車頂形式，隨便找一些擁有Targa Top車頂的車型你就會發現這種形式的車頂一直流行至今，並且多數為跑車。911 Targa開啟了半敞篷跑車的歷史。
保時捷Targa的興衰
為什麼會說是"興衰"？沒錯，911車型在50多年的歷史中似乎一直都有很高的熱度。但是Targa車型在上世紀90年代的993時代和隨後的996、997上僅僅是一個命名而已。那個時期的Targa車型並不擁有經典的Targa Top，而是將車頂改為可以滑動開啟的全景玻璃。
雖然在車頂開啟後，這樣的一台Targa依然會有類似半敞篷的感受，但從形式上來說，這僅僅是一塊可開啟的全景天窗而已。如果說這是一種技術的顛覆和創新，那經典的逝去同樣會讓人感到遺憾。
更值得一提的是，早期的911車型銷量中，每10台就有一台是Targa車型，由此也可以看出Targa Top的受歡迎程度。而失去了精髓的Targa車型僅僅是對911車系的填充而已，名字只是一種世襲，銷量也十分有限。
911歷史上有過幾乎固執的堅持——堅持後置後驅的布局；也有過讓死忠略微遺憾但也勢在必行的變革——水冷發動機替代傳統的風冷發動機；直到全新一代Targa的出現，這似乎可以說是911歷史上的一個輪回，是否可以重新興盛？接下來請隨我一起感受全新一代911 Targa。
試駕體驗全新911 Targa 4S
在見到這台911 Targa 4S前，我在馬路上似乎只見過兩三回Targa車型，且都是我剛才提到的996和997時期的全景天窗版本。所以"小眾"依然是我對Targa車型的傳統認識。
然而眼前這台白色車身的911 Targa 4S可以讓你一眼辨別出與其他911車型的不同——鋁合金防滾桿代替了傳統的B柱、一體式的玻璃尾窗、貫穿尾燈的一條燈帶、與車身同色的白色輪圈……我不得不承認這是一款讓我首先關心的不是"開起來怎麼樣"的保時捷，讓我先體會一下"敞篷開起來怎麼樣"吧！
全新一代911 Targa擁有復古的鋁合金防滾架，它的前輩們只可以手動裝卸整塊頂棚，這一經典設計的回歸不代表保時捷可以偷懶，這是一套全自動開閉機構。由於獨特的開啟方式和較為復雜的敞篷機構，這款Targa必須在車輛完全靜止狀態下完成敞篷的開閉，整個過程用時20秒。如果你在高速上開著敞篷突然大雨襲來……這是我唯一想到的尴尬場景。
除此之外，相信我，整個開閉過程比任何一台硬頂或者軟頂敞篷有意思多了。操作上，除了車內的按鈕，你也可以通過遙控鑰匙上的按鍵開閉敞篷，於是我果斷選擇在車外用鑰匙觀賞這一過程。
首先開啟的是鋁合金防滾架式B柱後方的整塊尾窗玻璃，露出了頂棚的收納空間；然後，看似傳統的鋁合金防滾架上掀起了兩塊，為頂棚的連桿機構讓出了通道；隨著頂棚被收納到車尾的空間後，鋁合金防滾架再次整合為一體；待尾窗部分閉合後，一輛半敞篷的911即呈現在眼前。
通過這一獨特的設計，保時捷將Targa Top成功帶回給了Targa，同時也將置身於車外欣賞的我拉回到了車內。除了頭頂上的藍天，我走進車內感受到的還是很熟悉的911。但這畢竟是一款敞篷車型，選裝的黑色真皮內飾結合白色塗裝飾條的點綴後靈動了很多。另外，被塗成白色的還有標志性的五圓式儀表盤。
還沒細看，我已經心領神會地把車鑰匙交給左手去啟動，這也是一直延續至今的保時捷傳統，雖然如今你已經不需要左手啟動的同時右手開始掛擋了。發動機啟動的一瞬間，引擎聲更直接地傳到了我的耳朵裡，如果你覺得不夠過瘾，可以開啟車上選裝的運動型排氣系統。開啟後，原本還比較安靜的排氣聲浪如同打了雞血一樣亢奮。
如果你選擇了購買這台Targa，就證明了你的品（men）位（sao），那一定要選裝這個排氣系統。在不擾民的情況下，強化的聲浪通過你頭頂的空氣介質傳入你的雙耳，你無需太高的車速就可以提前感受到這台911帶給你的快感，收油減速時還有清脆響亮的回火聲。
行駛在路上，才想起介紹一下Targa的動力系統。全新一代911 Targa共提供兩個動力版本，分別是Targa 4和Targa 4S，動力分別源自Carrera 4和Carrera 4S，以下是基本動力參數：
型號
911 Targa 4
911 Targa 4S
起售價格（萬元）
151.5
168.5
長×寬×高（mm）
4491×1852×1298
軸距（mm）
2450
整備質量（kg）
1560
發動機
3.4L水平對置6缸
3.8L水平對置6缸
最大功率（kW）
257
294
最大扭矩（Nm）
390
440
變速箱
7速PDK雙離合
官方0-100km/h加速時間（s）
5.0
4.6
目前，除了兩個動力版本可供選擇，你只能得到一款配備四驅系統的Targa，不知道有沒有人熱衷於後驅的911，至少我是其中的一個。 我想說明的是，這是我第一次在馬路上開911，之前只在試駕場地和雪地上感受過其他版本的911，所以我不敢評價這台Targa 4S和911其他車型駕駛感受的區別。但是由於動力和傳動系統和Carrera 4S完全相同，那麼忽略車身形態的變化帶來車重略微增加的話，這只是一台讓你頭頂藍天的Carrera 4S，又或者是一台相對內斂沉穩的Carrera 4S Cabriolet。 本次試駕主要在城市道路進行，沒有找空曠場地甚至賽道進行激烈駕駛，優雅的車身形態讓我在車流中駕駛這台Targa也異常平靜，讓發動機自動啟停系統隨著車輛的停止而介入，對環境更加溫和一點吧，此刻我只想享受陽光和微風，把下賽道這件事交給Targa的小伙伴們吧！ 911本身就是一台適合日常使用的跑車，坐姿不會跟一些超級跑車那樣過分貼地，底盤硬度也可以像轎車那樣過濾掉地面的顛簸，提供一定舒適性。
但當你需要時，依然可以使用運動調校的懸掛系統和Sport甚至Sport Plus喚醒這台Targa 4S的潛能。更直接的油門響應、更積極的換擋邏輯、更加精確的轉向系統和提供更強支撐的懸掛讓你認識到這依舊是一台運動感十足的性能跑車。而此時，發動機自動啟停系統也已經被禁止介入。
7速PDK雙離合變速箱無論在平緩和激烈的駕駛風格下都能及時響應駕駛者的指令，撥片換擋在城市道路駕駛中只有少數的超車情況需要使用。
如果說這是一台十分實用的車型肯定還是有些過了，後排座位不適合超過1.6米的成人乘坐，你的寵物或者血拼後的戰利品可能更加適合被放置在這裡。位於車頭的儲物空間僅可以應付兩人短途出行的裝備。但是這絕對是一台適合日常駕駛並且享受生活的保時捷，至少在歐美國家，這句話絕對不會有錯。
偶遇1982年款911 SC Targa
一個偶然的機會，我在試駕全新911 Targa 4S不久後就有幸見到了1982年款的Targa。這款全稱為911 SC Targa的車型不光延續了Targa車型最早的車頂形態，同時也見證了911車型的一個歷史關鍵時期。
在80年代初，911車系已經被保時捷廠家內部認定為即將停產的車型，替代它的將是前置後驅布局的928。所以在那個時期，911車系簡化為兩個版本——SC和Turbo。"SC"代表著"Super Carrera"，是當時自然吸氣版本911僅有的型號，但是人們對911車型的熱衷改變了保時捷的計劃，911重新推出了Carrera車款，並且在1989年推出了替換老款911的964車型。
眼前這台911 SC Targa就是當時911 SC車系中的Targa版本，此次它正隨著大眾老爺車巡游的車隊途經上海，我也得以與它進行短暫的靜態接觸。
寫在最後
隨著去年911車系走過了50年，Targa也很快就要滿50歲了。在這個時期，重新回歸經典的車頂設計蘊含了復古和創新，這是一台十分清秀並且具有獨特氣質的911。相信在國內，991世代的這款Targa一定會通過其獨特的設計風格和區別於其他911的內涵讓更多的人認識到這個911車系中古老的一員，不再低調。同時也期待著新款Targa可以重新找回屬於自己受眾群體的擁簇，為延續保時捷911家族的生命力表達自己的態度。
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